Finland heeft dan ook een heel slim "scholen-systeem" om kennis door te geven. Oud-coureurs richten bijna allemaal een soort school of rijopleiding op waarmee ze hun kennis doorgeven aan jongere generaties. Vooral in de rallysport werkt dit erg goed: Vatanen, Kankkunen, Salonen en de familie Toivonen (drie generaties coureurs) hebben dit allemaal gedaan.

CitaatEen coureur uit zo'n land is daarmee commercieel gezien veel interressanter, en in 'n miljoenenverslindende sport is dat vaak belangrijker dan talent.

Beste voorbeeld was de verdeling van nieuwe DTM-stoeltjes vorig jaar. Renger vd Zande had volgens Mercedes Motorsport een plekje, maar het management koos voor drie commercieel aantrekkelijke coureurs: Wickens (afzetmarkt Noord Amerika), Wolff (vrouw) en Vietoris (Duits talent)

Citaat van: Fabian op 12 december 2012 - 17:52:28
Kwam die Lancia niet uit Angels & Demons?

En dat is goed

Citaat van: Kootje op 12 december 2012 - 16:18:59


Knight & Day , met Tom Cruise en Cameron Diaz?

nope, alleen het '&' teken is goed

Als tegengewicht, een recentere

Citaat van: gloudiesaurus op 07 december 2012 - 21:50:55

Maar ik heb gelezen dat Frijns vorige week voor Mercedes een DTM - bolide heeft getest. Net zoals Lucas Filippi overigens. Kan er alleen weinig vinden op internet.

Zou hij  Di Resta - styltje gaan doen, via Mercedes en DTM de Formule 1 in? 

Telegraaf meldt het nu ook. Frijns heeft idd op Estoril een Mercedes getest. Met het wegvallen van o.a. Susie Wolff, David Coulthard en Jamie Green ziet het er zowaar goed uit qua stoeltjes. Zou leuk zijn, twee WSR-kampioenen in hetzelfde team.

Nope, laat ik het maar zeggen. Het ging om The Equalizer. Addertje hier is dat Edward Woodward Engels is, maar de serie speelde in New York. De Jaguar XJ6 was vier seizoenen lang zijn vervoermiddel.

http://www.youtube.com/watch?v=3Z_nA-F1mro

Niemand? Dan een paar tips. Het is een serie en de chauffeur zag er zo uit

Ik kom zo alleen op de Nurburgring, de bonuspunten haal ik dus niet binnen 

Citaat van: Breaktest op 11 december 2012 - 10:58:45
De vraag waar ik zelf mee worstel (met een kleine sneer naar autosportjournalisten die er een neus voor hebben om steevast de belangrijkste vragen te laten liggen) is deze: hoe kun je wel fysiek in staat zijn om een rally auto te sturen maar geen F1? Hoe fysiek anders is het laatste? Als leek zou ik zeggen dat het sturen van een rally-auto minstens zo intens is, waarom lukt dat dan wel? Het fysiek zware van een F1 lijkt mij vooral in de G-krachten liggen die op het lichaam worden uitgeoefend en niet zo zeer op het sturen. Misschien heeft hij een fysiek probleem in langzame F1-bochten bij gebrek aan stuurbekrachtiging, maar bij mijn weten is dat nooit getest en bovendien lijkt daar een mouw aan te passen.

Het probleem zit hem in de houding die je achter het stuur hebt. In de Formule 1 en eigenlijk alle single seaters zit je in een heel beperkte ruimte en stuur je meer met je onderarmen, precies waar Kubica nu last mee heeft. In een rallyauto, een tourwagen of een GT-auto heb je die problematiek minder omdat er meer ruimte in de cockpit is en je meer vanuit de schouder stuurt dan vanuit de armen. Het probleem wat Kubica ook heeft is dat hij met rechts niet meer kan schakelen, de mannen van Citroen moesten zijn C4 verbouwen zodat hij met links een paddleshifter kon bedienen.
Kubica zal m.i. dezelfde route opgaan als Alessandro Nannini, die na een helicopterongeluk zijn arm kwijtraakte en na microchirurgie nog maar beperkte controle over zijn rechterarm en hand had. Sturen bleek geen probleem en hij reed nog in de DTM en de GT-klassen, maar had altijd een speciale stick-shifter in zijn auto om de problemen te omzeilen.

Ik zal er dan ook eentje afvuren (hier voor geldt het zelfde als bij B&A)

Citaat van: Kootje op 10 december 2012 - 18:53:35
Ckers 

Dacht zal de truck plaatsen, is 't misschien iets moeilijker.
Maar nee hoor.


Volgende dan maar:

Vrees dat ik je teleur moet stellen: Swordfish

Smokey and the Bandit

#jeugdsentiment

http://www.youtube.com/watch?v=xnRwQjTYfGI

Sospiri in de Lola (97)

CitaatDat gevoel is er bij mij omdat Guiterez een winnaar is in GP2 en ook in de klasses voor GP2.

Gutierrez won idd de Formule BMW in 2008 (een jaar voor Frijns bij dat team ging rijden) en hij won de GP3 in 2010, maar in 2009 had hij het behoorlijk lastig in de Euroseries tegen o.a. Bottas, Bianchi en Tambay. En hij zou nooit in de GP2 zijn gekomen als Slim hem niet op had gepikt en hem de 1.2 miljoen running costs per jaar had betaald. Daarbij had hij in 2011 gewoon een slecht seizoen, ondanks zijn overwinning in Valencia werd hij maar 13e. In 2012 had hij ook een wisselvallig seizoen (goed begin, slecht midden, en vanaf Valencia liep het weer) en werd ie toch nog derde. Mijn impressie is dat ie een goede coureur is die goed leert met een auto om te gaan als ie de tijd krijgt en het geluk heeft ook veel geld achter zich te hebben. Frijns wint drie kampioenschappen achter elkaar en is misschien niet constant de snelste, maar wel de slimste geweest. Bianchi, Rossi en Bird zijn niet voor niks naar de WSR gekomen: de WSR auto genereerde bijna net zo veel downforce als een F1-wagen. En dat Frijns zich daar zo snel op aanpast, is gewoon knap.

Frijns wordt mijns inziens niet overschat, hij krijgt nu ineens heel veel aandacht terwijl er anders niemand naar hem omkeek. Opnieuw dat "gevoel" van hierboven: "Is een leuke karter maar heeft geen geld, dus wat moeten we daarmee?" En dan blijkt die leuke karter ineens heel aardig uit de voeten te kunnen in de opstapklassen als je hem de kans geeft. Vindt je het gek dat dan alles en iedereen erop duikt in de hoop hem in de F1 te praten? We hebben sinds Jos alleen maar paydrivers in kansloze situaties gehad en ik zie dat met Giedo niet veranderen. Frijns, De Vries, Verstappen Jr en misschien ook Melker, dat is de lichting waarvan we moeten hopen dat die het wel redt. Hopelijk Frijns en Gutierrez samen in 2015 bij Sauber.