https://www.fia.com/news/world-motor-sport-council-approves-f1-2026-power-unit-regulations-and-updated-2022-2023 (https://www.fia.com/news/world-motor-sport-council-approves-f1-2026-power-unit-regulations-and-updated-2022-2023)
Tsja, laten we daar maar eens mee beginnen, WMSC heeft gesproken en:
The FIA has consulted extensively with the teams and has come to a final position as follows:
From the Belgian Grand Prix, the FIA will be measuring the phenomenon and expecting teams to operate below a certain threshold in order for their car to be considered safe. In addition, the following measures are approved for 2022 and 2023:
2022 Formula 1 Technical Regulations
Central Floor Flexibility – changes to re-define the stiffness requirements of plank and skids around the thickness measurement holes.
Dus alle ruimte voor totale willekeur en we-doen-maar-wat gedrag van steward, alle ruimte voor protesten en gedoe.
Vanaf volgend jaar:
2023 Formula 1 Technical Regulations
The floor edges will be raised by 15mm.
The Diffuser throat height will be raised, while care has been taken to avoid any impact on the teams' designs of the mechanical components.
The diffuser edge stiffness will be increased.
An additional sensor will be mandated to monitor the phenomenon more effectivel
Dus iedereen anderhalve centimeter omhoog, zodat Lewis' versleten rug geen rammelaartje wordt.
Nou ja, het goede is dat dan de omstandigheden voor alle teams en alle rijders wel weer min of meer gelijkwaardig zijn.
Ik weet niet of dit nou echt gelijkwaardig is. Feit blijft dat sommige teams stuiteren en andere niet, maar misschien is de impact van de rijhoogte op een Ferrari wel groter dan op een Mercedes, dat zal nog moeten blijken.
Stel je voor dat de topsnelheid van de Ferrari met tien km/u daalt en die van de Mercedes met slechts vijf. Lijkt me niet onmogelijk. Dan ben je als FIA toch teams aan het benadelen, terwijl de regels vóór het seizoen al vaststonden.
https://twitter.com/pirellisport/status/1561739975179247616/photo/1
Veel zin in jongens! Ga tussen het thuiswerken door ook de vrije trainingen kijken.
Hopelijk wordt het niet zo'n deceptie als vorig jaar.
Hemeltjelief. Hebben ze de schilder van Paul Ricard zijn conge gegeven, is 'ie in Spa aan de slag gegaan.
Wat een lelijkheid die kleuren op de uitloopstroken.
Ik vind het leuk hoe het car nummer van Russell is vormgegeven. Van mij mag dat de standaard voor alle auto's worden (ik jengel daar al jaren om). Hoop in ieder geval niet dat slechts een bevlieging is.
Is toch in verband met het zoveelste jubileum van het zoveelste Mercedes-raceteam?
Eens dat de rugnummers in elk geval wel duidelijker op de voertuigen mogen ja.
55 jaar AMG hoor ik zojuist.
Citaat van: Mickey op 27 augustus 2022 - 16:30:19
55 jaar AMG hoor ik zojuist.
Het zal sowieso wel weer feest voor Mercedes worden. Altijd als ze zwaar tegenvallen weten ze in de punten te rijden.
In twee woorden. Absolute dominantie.
Citaat van: Mickey op 28 augustus 2022 - 16:43:15
In twee woorden. Absolute dominantie.
Deed mij aan Hamilton denken in een dominante Mercedes.
Vraag mij alleen af. Of ze hebben het minst last van de nieuwe regels of hebben ze iets gevonden?
De laatste bandenstop van Leclerc, waarbij hij ging voor de snelste ronde, stond symbool voor wat hem dit jaar tot op heden overkwam. Geklungel en misrekeningen.
En Hamilton? Gewoon een forse fout, maar dat gaf hij zelf toe. Kan gebeuren. Alonso's reactie gaf overigens wel aan hoe diep zijn antipathie zit.
Ten slotte was Red Bulls dominantie minstens net zo groot als dat van de Zilverpijlen in hun beste dagen (denk aan Sao Paulo, vorig jaar nog). Dat mag best, maar liever niet te vaak, wat mij betreft. Gelukkig is daar altijd nog het middenveld waar het meest valt te genieten. Ook in Spa. Daarom een 7.
Goede samenvatting, Fietser!
CitaatAlonso's reactie gaf overigens wel aan hoe diep zijn antipathie zit.
Let op, hij weet ook hoe hij reclame voor zichzelf moet maken hè, bij de Hamilton-haters.
En inderdaad zo typerend die laatste stop van Leclerc. Ten eerste, hoe ruim dachten ze dat hun marge op Alonso überhaupt was? Ten tweede, ze zijn het hele weekend nog niet in de buurt van Verstappen geweest, dus wat dachten ze te gaan doen daar? Ten derde, het is nou niet dat dat ene schamele puntje een kantelpunt in het WK zou kunnen betekenen, dus waarom zo'n risico überhaupt nemen?
Ah wacht, ik krijg net een foto van de strategisch verantwoordelijken bij Ferrari doorgestuurd. Dat verklaart veel.
(https://i.redd.it/ar5wlh0kw9k91.jpg)
Ik moet toegeven, ik was in slaap gedommeld halverwege de race. Dus een 6-.
Blijf ik nog met 1 vraag zitten: was Max nou zo goed of Perez zo slecht? Zijn enige taak was uit handen van Max blijven, en daartoe had ie een ideale uitgangspositie, maar dat is 'm niet gelukt.
Of zou het met zijn discutabele riedeltje te maken hebben dat de auto meer op Max' stijl is ontwikkeld? Persoonlijk vind ik dat een ongelooflijk goedkope smoes van welke rijder dan ook, maar goed, we gaan er even in mee.
Doorredenerend kom ik nl tot deze prikkelende stelling: Red Bull heeft dit seizoen een grote strategische blunder gemaakt.
Zou het namelijk niet veel logischer zijn om een auto te maken die volledig op de stijl van Perez is toegespitst? Max is immers een alleskunner, en kan ook best uit de voeten met een auto die niet geheel van zijn voorkeur is, terwijl je Perez zo het vertrouwen geeft om iedere wedstrijd 2e te worden.
Dan had Max in het gunstigste geval zo'n zwaar seizoen gehad als vorig jaar, zou Ferrari het zichzelf niet onmogelijk maken.
Tussen een auto waarin je je comfortabel voelt en eentje waarin je je niet optimaal lekker voelt, zit volgens mij een groot verschil. Minstens een halve seconde denk ik.
Maar een team is er niet om het de coureur zo comfortabel mogelijk te maken. Hun taak zou moeten zijn een auto ontwerpen waarmee zij als duo de meeste constructeurspunten halen. Of dat is met een auto is die een van de twee het meeste plezier doet, weet ik niet. Maar ik heb wel het idee dat hier nauwelijks over wordt nagedacht. (dan zou Ricciardo wellicht ook niet naast Norris zijn gezet).
Citaat van: Breaktest op 29 augustus 2022 - 10:25:44
Blijf ik nog met 1 vraag zitten: was Max nou zo goed of Perez zo slecht? Zijn enige taak was uit handen van Max blijven, en daartoe had ie een ideale uitgangspositie, maar dat is 'm niet gelukt.
Of zou het met zijn discutabele riedeltje te maken hebben dat de auto meer op Max' stijl is ontwikkeld? Persoonlijk vind ik dat een ongelooflijk goedkope smoes van welke rijder dan ook, maar goed, we gaan er even in mee.
Mee eens dat het naar een smoes ruikt. Aan de andere kant zijn er maar heel weinig coureurs die ruiterlijk toegeven dat ze overklast worden door hun teamgenoot. En als ze dat doen dan gebeurt dat meestal achteraf...
Maar zijn de prestaties van Peréz eigenlijk wel zo slecht? Ja, een 18 seconden achterstand maakt, zeker gezien dat grote startvoordeel, niemand blij. Maar we moeten niet vergeten wie hij tegenover zich heeft: iemand die teamgenoten als Gasly en Albon op een ronde zette (Ja ik besef: andere context). Verstappen is echt veel beter dan hij, en dat beseft Checo vast ook wel. Ook weet-ie dat hij bij RB goed zit, dus maakt hij er het beste van en motiveert hij zichzelf, desnoods met een smoes voor de bühne. We moeten daarbij overigens ook niet vergeten dat Verstappen op dit ogenblik echt stukken beter is dan bijna alle coureurs op de grid. Slechts een handvol (hooguit!) kan zich mogelijk, met gelijkwaardig materiaal, een ietsiepietsie met de wereldkampioen meten.
Kortom: ik denk dat Peréz en RB best tevreden met elkaar kunnen zijn.
Citaat van: Breaktest op 29 augustus 2022 - 12:56:43
Maar een team is er niet om het de coureur zo comfortabel mogelijk te maken. Hun taak zou moeten zijn een auto ontwerpen waarmee zij als duo de meeste constructeurspunten halen. Of dat is met een auto is die een van de twee het meeste plezier doet, weet ik niet. Maar ik heb wel het idee dat hier nauwelijks over wordt nagedacht. (dan zou Ricciardo wellicht ook niet naast Norris zijn gezet).
Ik heb juist de indruk dat daar zelfs heel goed over wordt nagedacht, in elk geval door Red Bull. Verstappen heeft als coureur een veel groter potentieel dan Perez, dus de auto wordt zoveel mogelijk naar de hand van Verstappen gezet.
Kom je gelijk bij het punt dat het klasseverschil bij de andere teams tussen de coureurs helemaal niet zo groot is. Daar vloeit dan weer uit voort dat je gewoon een one size fits all-auto kan maken.
De kritiek op Ferrari vind ik deze keer erg flauw. Ze wisten donders goed dat ze niet veel marge hadden op Alonso bij de pitstop, waarschijnlijk was het zelfs de bedoeling om de laatste ronde achter hem aan te vatten om met DRS en slipstream op Kemmel een snellere laatste ronde neer te zetten. Uiteindelijk finishte Leclerc 3,7 seconden voor Alonso, een erg comfortabele marge. Jammer genoeg maakte Leclerc een fout door te laat te remmen bij het inrijden van de pits. De daaropvolgende tijdstraf en positie- en puntenverlies zijn 100% aan de coureur te wijten.
Ik vind het niet flauw maar gewoon een nieuwe bevestiging van het amateuristische geklungel daar. Nog daargelaten het wankele overleg met Charles tijdens de race. Deze twee punten staan namelijk ook nog:
CitaatTen tweede, ze zijn het hele weekend nog niet in de buurt van Verstappen geweest, dus wat dachten ze te gaan doen daar? Ten derde, het is nou niet dat dat ene schamele puntje een kantelpunt in het WK zou kunnen betekenen, dus waarom zo'n risico überhaupt nemen?
Ze weten werkelijk niet waar ze het zoeken moeten en Binotto ziet dingen goed gaan die de rest van de wereld fout ziet gaan. Wie is hier nou gek?