Kvyat terug naar STR? Laten we eerlijk zijn dat slaat toch nergens op. STR is de broedkamer van Red Bull. Wat voor nut heeft het om een van je zitjes te geven aan een coureur die (in dat scenario), te licht is bevonden voor het topteam.

Neen, daar kom ik eventjes niet wijs uit.

Persoonlijk zou ik liever zien dat Iannone blijft en Dovi vertrekt. Ik zie wel iets in die Italiaanse knul, al is zijn begin van dit seizoen uiterst slecht gebleken.

Edit: sorry, ik heb per ongeluk Maikels post veranderd: citaat en veranderd. Mijn excuses (sphinx)

Geruchten in de MotoGP paddock stellen dat Jorge Lorenzo dit weekend tijdens de race in Austin gaat bekend maken waar hij volgend jaar gaat rijden. Sommige media berichten dat er een deal met Ducati rond is in plaats van Yamaha.

https://twitter.com/OfficialMinis/status/717706993255989248

Misschien doordat Rossi verlengt heeft tot 2018 ziet Jorge zich genoodzaakt om weg te gaan bij Yamaha? Rivaliteit met je teamgenoot is leuk voor een tijdje, maar eens houdt het op en wil je een team dat volledig is toegewijd aan jou.

En als je heel slim bent heb je je constructie zo opgezet dat het zelfs over belastingvermijding gaat. Er moet immers nog altijd bewezen worden dat er belasting ontweken is.

https://twitter.com/tgruener/status/716763425158905858

Wat me is opgevallen is dat nog geen enkele van de grotere F1 media het verhaal heeft opgepikt. Zelfs het Zwitserse Blick, die altijd voor iedereen weet wat er in Hinwil gaande is, heeft er nog met geen woord over gerept.

Misschien opgeklopt verhaal van Jack Plooij?

Citaat van: Robbert65 op 05 april 2016 - 10:46:56
Maar nu heb je het over brandstof en software voor de motor, niet over het chassis. En Renault is de fabrikant, nier RBR. Dus hoe verklaart dat het verschil tussen die twee?

Want als ik je goed begrijp heeft RBR slechtere software, mindere brandstof dan Renault. Dat betekent dan dus, dat Renault eigenlijk een nog slechtere auto in elkaar heeft gezet dan de Lotus was vorig jaar?

Ik zeg ook niet dat Renault die software en brandstof nu al heeft hé. Ik vermoed dat gedurende dit jaar daar wel al heel wat vooruitgang op gemaakt zal worden. Ik denk dat ze al gewoon blij zijn dat die auto klaar is. Daarbij hebben klanten geen 'slechtere' software, zij krijgen gewoon net niet die laatste twee modi die het meeste uit de motor halen.

Het chassis van die auto is gewoon niet goed genoeg, de Lotus E23 was zichtbaar een moeilijke auto om mee te rijden, het was echt wel duidelijk dat hun Mercedes krachtbron hen hierbij hielp. De auto die Renault in elkaar heeft gestoken is daarop gebaseerd omdat de overname zo laat is gebeurd, er was toen het nog Lotus was simpelweg geen geld om een nieuw ontwerp in elkaar te steken. Neem daar nog eens bij dat dat ontwerp vorig jaar nooit is gevolueerd zoals bij de andere teams, dan weet je dat Renault tegen een royale achterstand aankijkt.

Ik durf geen uitspraken te doen of dit chassis slechter is dan dat van vorig jaar, daar moet je een engineer van Renault voor hebben.

Citaat van: Robbert65 op 05 april 2016 - 00:40:15
oké, dat van die mapping wist ik niet, ik dacht dat de software gestandaardiseerd was.

Maar goed, als Renault zo'n slechte wagen heeft neergezet, dan kunnen ze dit seizoen de races wel als testsessies gaan beschouwen, dan krijg je zo'n seizoen als McLaren vorig jaar had. Pijnlijk....

Valt wel mee denk ik. Ik had dit zien aankomen en bij Renault wisten ze dat ook zelf wel hoor. 2016 is een opbouwjaar, dat heb ik vanaf het begin gezegd. Als men eind deze maand eindelijk duidelijkheid heeft over de regels van 2017 zal een gedeelte van het ontwerpteam bij Renault al meteen op dat project gezet worden.

Wat die engine mappings betreft is er inderdaad vaak nog een groot verschil tussen wat de fabrikanten zelf hebben en wat hun klanten krijgen. Mercedes en Ferrari hebben allebei verschillende kwalificaties software ontwikkeld die hun klanten niet krijgen. Ze doen in feite hetzelfde met de brandstof. Frabrikanten werken samen met bedrijven die exclusief voor hen betere brandstof ontwikkelend specifiek voor hun motoren.

De Shell brandstof die Ferrai gebruikt is daarom vaak beter dan de Shell brandstof die Sauber gebruikt. Software + brandstof, het zijn net die zaken die RB graag wilde hebben vorig jaar, volwaardige fabriekssteun dus. Renault zal waarschijnlijk dit jaar ook zelf met die zaken op de proppen komen en dan komen ze misschien wel wat dichter, misschien al zelfs door die grote update in Canada.

Ik denk dat je daar gewoon het verschil in Chassis zit. Red Bull staat erom bekend, Lotus zit met een misbaksel van vorig jaar opgescheept. Het enige wat Renault kan helpen is dat er nu wel voldoende geld is om te ontwikkelen, maar of men daar wel toe bereid is, is maar de vraag.

Als Sauber echt in geldproblemen zit en het moet verkocht worden, dan moet Marchionne nu snel zijn woorden hard maken en het hele ding opkopen om er Alfa van te maken. De hele operatie in Hinwil kan gewoon mee met de moderne standaarden van vandaag. De windtunnel bijvoorbeeld kon Sauber bouwen met sponsorgeld van Red Bull en werd tijdens het BMW tijdperk serieus uitgebreid.

Als Alfa vanaf nul moet beginnen kost het een hoop tijd en geld om alles op te bouwen. Met Sauber hoef je in principe alleen maar de stickers op de auto te plakken en je kan gaan met die banaan.

Sorry heren dat ik dit oude topic weer naar bovenhaal, maar geruchten in de paddock omtrent het Sauber F1 Team zijn niet goed. Het team zou zo goed als droog staan op het vlak van financiën. Het viel iedereen op dat Monisha Kaltenborn dit weeked ondanks dat ze verscheidene media verplichtingen had opeens niet in het land bleek te zijn. Blijkbaar zou ze in Zwitserland zijn om nog wat geld te regelen.

Op dit moment lijkt het nog maar te gaan over wat gefluister links of rechts, maar Olav Mol nam het blijkbaar al op in zijn uitzending waardoor de boel wat mee aandacht kreeg.

Zou verdomme jammer zijn om een team met 20+ jaar ervaring te zien verdwijnen.

Citaat van: Tessa op 03 april 2016 - 21:30:55
Ben het volledig met je eens Maikel, alleen lag de woestijn vandaag in Bahrein en niet in Melbourne zoals in je titel staat ;-)

Fixed. Ik en mijn copy paste ook altijd ;-)

Wordt een moeilijke denk ik voor deze race. Zoveel coureurs, die zoveel moois lieten zien.

Nou heren, dat was een prettige race. Zegt u het maar.

Het toppunt. We hebben ooit al eens zo'n agregaat systeem gehad in 2005. Om het daarna halverwege het seizoen in de vuilbak te gooien.

Wat een onzin. De fans willen zien wie op een rondje de snelste man is. Pak nu de situatie van gisteren. Dan zou Lewis ondanks zijn fantastische laatste rondje gewoon niet op pole staan omdat zijn eerste rondje bagger was. Daar wordt een mens niet enthousiast van.

http://www.gppits.net/nieuws/breaking_opnieuw_geen_beslissing_over_kwalificatiesysteem/

Inderdaad. Dit voorstel voelt meteen stukken beter aan, maar ik vind het toch maar frappant dat de teams belooft was dat het 2015 systeem mee op tafel zou liggen en dat was weer opnieuw niet het geval zoals in Melbourne.

Wil men soms de aandacht weghouden over het technisch reglement van 2017 waar maar ze maar geen overeenkomt voor lijken bij elkaar te krijgen? Ik bedoel maar... daar moet eind deze maand een overeenkomst voor gesloten zijn.