GPForum.eu

Na een lange winter is het komend weekend eindelijk zover. De motoren kunnen terug beginnen brullen, vol spanning wachtend tot de lichten op groen gaan, enz. De seizoensopener is dgt jaar voor de woestijn in Bahrein.

Wie heeft zijn werk tijdens de winter het beste gedaan, wie laat zich al meteen opmerken en vooral wie wint de seizoensopener?

Genoeg stof om over te discussiëren.

Jouw avatar gaat de eerste race winnen.

1. Massa
2. Rosberg
3. Alonso
4. Schumacher
5. Hamilton
6. Vettel

Zo de top 6 is bekend  ;)

Ik gok op:

1. Alonso
2. Massa
3. Vettel
4. Hamilton
5. Webber
6. Button
7. Rosberg
8. Schumacher

Gok
1. Alonso
2. Hamilton
3. Massa
4. Vettel
5. Schumacher
6. Button

Ik ben benieuwd naar de vernieuwde layout, maar na het zien van het videootje hieronder vind ik het niet erg verbeterd tov de oude layout.
http://www.f1fanatic.co.uk/2010/03/05/video-lap-of-the-new-bahrain-circuit/

ik denk dat het een strijd zal zijn tussen redbull, mclaren en ferrari, met mclaren die aan het langste eind trekt met hun fantastische achtervleugel

Afgaande op wat de experts zeggen, gok ik op een 1-2'tje voor McLaren.  :(


(Dit jaar ben ik overigens Ferrari-fan, met RedBull als tweede favoriete team)

Citaat van: zeph op 07 maart 2010 - 18:54:08
Afgaande op wat de experts zeggen, gok ik op een 1-2'tje voor McLaren.  :(


(Dit jaar ben ik overigens Ferrari-fan, met RedBull als tweede favoriete team)

Redbull heeft laten weten dat ze al pitstops geoefend hebben van 1,8 seconden. Dat kan ook een voordeel geven, maar ja van andere teams weten we het niet hoeveel seconden ze nodig hebben om een stop te maken

Citaat van: robbert op 07 maart 2010 - 21:48:54

Citaat van: zeph op 07 maart 2010 - 18:54:08
Afgaande op wat de experts zeggen, gok ik op een 1-2'tje voor McLaren.  :(


(Dit jaar ben ik overigens Ferrari-fan, met RedBull als tweede favoriete team)

Redbull heeft laten weten dat ze al pitstops geoefend hebben van 1,8 seconden. Dat kan ook een voordeel geven, maar ja van andere teams weten we het niet hoeveel seconden ze nodig hebben om een stop te maken

die bandenwissels zullen normaal niet het verschil gaan maken lijkt mij, tenzij er natuurlijk grote fouten gemaakt worden. Ik denk dat er meer te verliezen valt dan te winnen, dus ik zou gewoon op zeker gaan, dan maar een paar tienden of een seconde langer stil staan.

Citaat van: campos op 07 maart 2010 - 22:18:16

Citaat van: robbert op 07 maart 2010 - 21:48:54

Citaat van: zeph op 07 maart 2010 - 18:54:08
Afgaande op wat de experts zeggen, gok ik op een 1-2'tje voor McLaren.  :(


(Dit jaar ben ik overigens Ferrari-fan, met RedBull als tweede favoriete team)

Redbull heeft laten weten dat ze al pitstops geoefend hebben van 1,8 seconden. Dat kan ook een voordeel geven, maar ja van andere teams weten we het niet hoeveel seconden ze nodig hebben om een stop te maken

die bandenwissels zullen normaal niet het verschil gaan maken lijkt mij, tenzij er natuurlijk grote fouten gemaakt worden. Ik denk dat er meer te verliezen valt dan te winnen, dus ik zou gewoon op zeker gaan, dan maar een paar tienden of een seconde langer stil staan.

Als je nek aan nek racet, zijn die tienden misschien wel een positie. Een seconde is dat al helemaal!

Citaat van: Ferrari 2010 op 07 maart 2010 - 22:47:47

Citaat van: campos op 07 maart 2010 - 22:18:16

Citaat van: robbert op 07 maart 2010 - 21:48:54

Citaat van: zeph op 07 maart 2010 - 18:54:08
Afgaande op wat de experts zeggen, gok ik op een 1-2'tje voor McLaren.  :(


(Dit jaar ben ik overigens Ferrari-fan, met RedBull als tweede favoriete team)

Redbull heeft laten weten dat ze al pitstops geoefend hebben van 1,8 seconden. Dat kan ook een voordeel geven, maar ja van andere teams weten we het niet hoeveel seconden ze nodig hebben om een stop te maken

die bandenwissels zullen normaal niet het verschil gaan maken lijkt mij, tenzij er natuurlijk grote fouten gemaakt worden. Ik denk dat er meer te verliezen valt dan te winnen, dus ik zou gewoon op zeker gaan, dan maar een paar tienden of een seconde langer stil staan.

Als je nek aan nek racet, zijn die tienden misschien wel een positie. Een seconde is dat al helemaal!

ja, tuurlijk zijn er wel situatie's waarin die paar tiende wel belangrijk zijn, maar doorgaans valt dat in race situatie's wel mee. Mooi dat Red Bull een  pitstop kan doen in 1,8 sec, maar daar ligt echt niemand wakker van hoor.

Ik wil het allemaal nog zien. Vroeger moesten die bandenwissels natuurlijk ook snel gaan, maar ze moesten toch nog wachten tot ze genoeg benzine hadden getankt. Nu zullen ze nog sneller moeten gaan en ik hoop dan maar dat we dan niet teveel situaties gaan zien zoals Alonso in Hongarije...

Citaat van: campos op 07 maart 2010 - 23:17:24

Citaat van: Ferrari 2010 op 07 maart 2010 - 22:47:47

Citaat van: campos op 07 maart 2010 - 22:18:16

Citaat van: robbert op 07 maart 2010 - 21:48:54

Citaat van: zeph op 07 maart 2010 - 18:54:08
Afgaande op wat de experts zeggen, gok ik op een 1-2'tje voor McLaren.  :(


(Dit jaar ben ik overigens Ferrari-fan, met RedBull als tweede favoriete team)

Redbull heeft laten weten dat ze al pitstops geoefend hebben van 1,8 seconden. Dat kan ook een voordeel geven, maar ja van andere teams weten we het niet hoeveel seconden ze nodig hebben om een stop te maken

die bandenwissels zullen normaal niet het verschil gaan maken lijkt mij, tenzij er natuurlijk grote fouten gemaakt worden. Ik denk dat er meer te verliezen valt dan te winnen, dus ik zou gewoon op zeker gaan, dan maar een paar tienden of een seconde langer stil staan.

Als je nek aan nek racet, zijn die tienden misschien wel een positie. Een seconde is dat al helemaal!

ja, tuurlijk zijn er wel situatie's waarin die paar tiende wel belangrijk zijn, maar doorgaans valt dat in race situatie's wel mee. Mooi dat Red Bull een  pitstop kan doen in 1,8 sec, maar daar ligt echt niemand wakker van hoor.

Stel de volgende situatie:
Rijder A rijdt achter rijder B, A is 5 honderste sneller dan B, maar met dat verschil kan je uiteraard niet passeren. Wel plak je er vlak achter, 5 tienden er tussen. B Pit en doet daar 2 seconden over. Rijder A doet 1.5 seconden over zijn pitstop. Dan kan A B passeren. En waardoor? Doordat hun pitstop sneller is.

Je zegt dat de lengte van pitstops niet zo nauw zal komen, dan zeg je eigenlijk gewoonweg dat je verwacht dat er niet nek aan nek geracet zal worden?

Dan hou je helemaal geen rekening met het in- en uitrijden van de pits en het op- en neerkrikken van de wagen.
Vroeger duurde de standaardpitstop met enkel bandenwissels zo'n 4 à 5sec, ik wil nog wel eens zien of ze die hebben kunnen halveren bij Red BUll.
Waarschijnlijk geoefend op een wagen die niet tegen 120km/h komt aangestoven, al naar stond opgekrikt en waarvan alles op de perfecte plaats lag. Ik denk dat er weinig GP's zijn waarbij een pitstop onder de 3 of 4sec zal gebeuren.

Citaat van: Marc_Vl op 08 maart 2010 - 10:49:22
Dan hou je helemaal geen rekening met het in- en uitrijden van de pits en het op- en neerkrikken van de wagen.
Vroeger duurde de standaardpitstop met enkel bandenwissels zo'n 4 à 5sec, ik wil nog wel eens zien of ze die hebben kunnen halveren bij Red BUll.
Waarschijnlijk geoefend op een wagen die niet tegen 120km/h komt aangestoven, al naar stond opgekrikt en waarvan alles op de perfecte plaats lag. Ik denk dat er weinig GP's zijn waarbij een pitstop onder de 3 of 4sec zal gebeuren.

ja we zullen zien in de eerste race. Mclaren is toch ook al eens afgekomen met een pitstop tijdens de testen van 2,5 seconden

Citaat van: Ferrari 2010 op 08 maart 2010 - 08:15:21

Citaat van: campos op 07 maart 2010 - 23:17:24

Citaat van: Ferrari 2010 op 07 maart 2010 - 22:47:47

Citaat van: campos op 07 maart 2010 - 22:18:16

Citaat van: robbert op 07 maart 2010 - 21:48:54

Citaat van: zeph op 07 maart 2010 - 18:54:08
Afgaande op wat de experts zeggen, gok ik op een 1-2'tje voor McLaren.  :(


(Dit jaar ben ik overigens Ferrari-fan, met RedBull als tweede favoriete team)

Redbull heeft laten weten dat ze al pitstops geoefend hebben van 1,8 seconden. Dat kan ook een voordeel geven, maar ja van andere teams weten we het niet hoeveel seconden ze nodig hebben om een stop te maken

die bandenwissels zullen normaal niet het verschil gaan maken lijkt mij, tenzij er natuurlijk grote fouten gemaakt worden. Ik denk dat er meer te verliezen valt dan te winnen, dus ik zou gewoon op zeker gaan, dan maar een paar tienden of een seconde langer stil staan.

Als je nek aan nek racet, zijn die tienden misschien wel een positie. Een seconde is dat al helemaal!

ja, tuurlijk zijn er wel situatie's waarin die paar tiende wel belangrijk zijn, maar doorgaans valt dat in race situatie's wel mee. Mooi dat Red Bull een  pitstop kan doen in 1,8 sec, maar daar ligt echt niemand wakker van hoor.

Stel de volgende situatie:
Rijder A rijdt achter rijder B, A is 5 honderste sneller dan B, maar met dat verschil kan je uiteraard niet passeren. Wel plak je er vlak achter, 5 tienden er tussen. B Pit en doet daar 2 seconden over. Rijder A doet 1.5 seconden over zijn pitstop. Dan kan A B passeren. En waardoor? Doordat hun pitstop sneller is.

Je zegt dat de lengte van pitstops niet zo nauw zal komen, dan zeg je eigenlijk gewoonweg dat je verwacht dat er niet nek aan nek geracet zal worden?

Ik zeg alleen dat er heel weinig tijd mee te winnen valt en dat het in principe gewoon bijzaak is. je moet gewoon zorgen dat die banden er goed onder komen, da's verreweg het belangsrijkste. Ik zeg toch al dat er wel situatie's zijn dat het wel belangrijk is, dus dat hoef je me echt niet uit te gaan leggen, maar hoe vaak komt dat in de praktijk nou voor?? voorbeelden??
Je kunt beter een auto hebben die een tiende per ronde sneller is, dan een pitstop die je 1x in een wedstrijd 1 of 2 tiende voordeel geeft. En maak je een fout met een pitstop, dan kan dat wel je hele wedstrijd verkloten, dus daarom zou ik vooral op zeker voor zover dat mogelijk is.

Heb de teams nog nooit zo dicht bij elkaar weten zitten tijdens de tests...

Sterkste team lijkt mij Ferrari, zéér zéér dicht gevolgd door McLaren, dan Red Bull en Mercedes.

Dan lijkt Sauber met Force India om 5de plaats te strijden...

Dan volgens mij Williams

Op een afstand gevolgd door Renault.

Dan een lange tijd niks... en wanneer die teams allen al over de streep zijn en de 1ste drie al op't podium staan, zal Lotus als laatste over de streep komen. Virgin en Hispania halen het niet door betrouwbaarheidsproblemen  :)

Jij moet mee doen aan de webstrijd... ;)

Hoe kan je trouwens banden wissellen onder de 4 seconden dat wil ik
nog wel eens zien.De wielmoer losdraaien,band eraf en nieuwe band
op een correcte manier erop en vastzetten.In de jaren 80 begin jaren 90
was het iets van 5 a 6 seconden als ik me goed herrinner.

Citaat van: Forza Ferrari op 08 maart 2010 - 21:20:58
Heb de teams nog nooit zo dicht bij elkaar weten zitten tijdens de tests...

Sterkste team lijkt mij Ferrari, zéér zéér dicht gevolgd door McLaren, dan Red Bull en Mercedes.

Dan lijkt Sauber met Force India om 5de plaats te strijden...

Dan volgens mij Williams

Op een afstand gevolgd door Renault.

Dan een lange tijd niks... en wanneer die teams allen al over de streep zijn en de 1ste drie al op't podium staan, zal Lotus als laatste over de streep komen. Virgin en Hispania halen het niet door betrouwbaarheidsproblemen  :)

Ik geloof net andersom. Mclaren en dan zeer kort Ferrari. Waarom weet ik niet, het is een gevoel Mercedes en RedBull zullen strijden om de andere plaatsen. RBR schat ik dit jaar toch iets lager in omdat (als ik goed begrepen heb) zij minste verandering hebben aangebracht aan hun auto. En dus minst relatieve verbetering zullen hebben. Mercedes is denk ik ver terug gevallen. Geen voordeel meer van hun geniale diffusor van vorig jaar.

Citaat van: flupke3 op 08 maart 2010 - 23:55:46
Hoe kan je trouwens banden wissellen onder de 4 seconden dat wil ik
nog wel eens zien.De wielmoer losdraaien,band eraf en nieuwe band
op een correcte manier erop en vastzetten.In de jaren 80 begin jaren 90
was het iets van 5 a 6 seconden als ik me goed herrinner.

we zullen het zien in bahrain,  maar het is wel mogelijk redbull heeft het bevestigd en wiliiams.
Ik dacht eerst mclaren, maar het is de williams

Ik denk ook McLaren als snelste op het moment. Red Bull en Ferrari daarachter. Dan komen Mercedes en Williams.
Sauber en Force India strijden ook nog mee voor punten. Torro Rosso zit tussen F1 klasse A en F1 klasse B in.

Mclaren,redbull en dan ferrari al blijft het gokken.
Redbull zou op papier favoriet moeten zijn met
andrew newy die dit jaar met het tankverbod
een goede gewichtsverdeling uit zijn hoed zou
moeten kunnen toveren want het blijft 1 van
de beste ontwerpers die de f1 ooit gehad heeft.
En vettel is topklasse .Misschien nog niet zo contstant als een
Alonso maar dat komt nog wel.

Het valt me wel op dat iedereen hier, mezelf incluis, helemaal geen rekening houd met Renault.
Kan toch niet dat we die lager inschatten dan Torro Rosso of Force India.

Tijdens de test waren ze ook niet echt super dus is de kans klein
dat ze nu al top zijn.

Citaat van: Marc_Vl op 09 maart 2010 - 10:45:35
Het valt me wel op dat iedereen hier, mezelf incluis, helemaal geen rekening houd met Renault.
Kan toch niet dat we die lager inschatten dan Torro Rosso of Force India.

Houden we dan rekening met STR of FI? :) Ik denk dat we geen rekening met renault moeten houden, maar ze zullen nog wel een eindje voor STR en FI zitten lijkt me :)

Citaat van: Ferrari 2010 op 09 maart 2010 - 13:17:13

Citaat van: Marc_Vl op 09 maart 2010 - 10:45:35
Het valt me wel op dat iedereen hier, mezelf incluis, helemaal geen rekening houd met Renault.
Kan toch niet dat we die lager inschatten dan Torro Rosso of Force India.

Houden we dan rekening met STR of FI? :) Ik denk dat we geen rekening met renault moeten houden, maar ze zullen nog wel een eindje voor STR en FI zitten lijkt me :)

Nee maar het viel me op dat de meeste wel over Force India of Torro Rosso spraken en Renault helemaal niet gneoemd werd.

Citaat van: Marc_Vl op 09 maart 2010 - 14:39:15

Citaat van: Ferrari 2010 op 09 maart 2010 - 13:17:13

Citaat van: Marc_Vl op 09 maart 2010 - 10:45:35
Het valt me wel op dat iedereen hier, mezelf incluis, helemaal geen rekening houd met Renault.
Kan toch niet dat we die lager inschatten dan Torro Rosso of Force India.

Houden we dan rekening met STR of FI? :) Ik denk dat we geen rekening met renault moeten houden, maar ze zullen nog wel een eindje voor STR en FI zitten lijkt me :)

Nee maar het viel me op dat de meeste wel over Force India of Torro Rosso spraken en Renault helemaal niet gneoemd werd.

Renault verwacht ik eigenlijk ook niet heel van eerlijk gezegd. 1 rijder die net nieuw in de F1 is en een rijder die wel potentie heeft, maar die het nog niet echt heeft bewezen razend snel te zijn in een goede auto. En ja ik geef toe dat hij de auto nog niet heeft gehad, maar heeft het voorals nog niet klaar gespeeld en is voor mij nog afwachten of hij het ook gaat doen.

Lastiger dan ooit, voorspellen voor de eerste race met 8 potientiele winnaars.
Toch maar proberen.

GP Bahrein:

1.Vettel
2.Alonso
3.Webber
4.Button
5.Schumacher
6.Massa
7.Kubica
8.Rosberg
9.De la Rosa
10.Barrichello

RedBull heeft de snelste auto, met kort daarachter Ferrari.
Hamilton gaat in de eerste ronde crashen, omdat hij zich tegenover Schumacher te veel wil bewijzen. ;D

Mijn voorspelling:

1) Alonso
2) Massa
3) Lewis
4) Vettel
5) Schumacher
6) Rosberg
7) Webber
8   Button
9) Pedro als "best of the rest"

Maar is eigenlijk nog koffiedik kijken, ben erg nieuwsgierig naar de quali want daar zullen alle rookgordijnen als sneeuw voor de zon verdwijnen.
Ben ook wel nieuwsgierig naar de Super difuser van Mercedes, is hij werkelijk zo super, is het wel legaal, zullen ze hier de progressie mee boeken die ze wilde??
Tjonge jonge wat duurde deze winter weer lang, heb er echt zin in!!  8)

Welke super diffuser?

Citaat van: Enzo op 09 maart 2010 - 20:58:01
Mijn voorspelling:

1) Alonso
2) Massa
3) Lewis
4) Vettel
5) Schumacher
6) Rosberg
7) Webber
8   Button
9) Pedro als "best of the rest"

Maar is eigenlijk nog koffiedik kijken, ben erg nieuwsgierig naar de quali want daar zullen alle rookgordijnen als sneeuw voor de zon verdwijnen.
Ben ook wel nieuwsgierig naar de Super difuser van Mercedes, is hij werkelijk zo super, is het wel legaal, zullen ze hier de progressie mee boeken die ze wilde??
Tjonge jonge wat duurde deze winter weer lang, heb er echt zin in!!  8)

nog 2,5 dag voor de eerste meting.

@Ferrariman: Volgens mij bedoelde hij super achtervleugel.

Maar Mclaren zou ook een andere diffusor hebben ontwikkeld dan de rest? Meen ik wel iets over gehoort/gelezen te hebben.

Ik maak me wel zorgen over die nieuwe teams die nog geen testritten gehad hebben
en onervaren correurs ...als dat maar goed afloopt :o

Citaat van: FerrariMan op 09 maart 2010 - 22:13:42
Welke super diffuser?

Michael en Nico hebben beide gezegd dat de auto nog wat snelheid te kort kwam, maar ze zeiden ook dat ze vertrouwen hebben omdat ze in Bahrein een hele grote upgrade krijgen.
Het zou om meer gaan dan een normale upgrade, gerucht gaat dat het om een nieuw soort diffuser gaat. Deze zou de karakteristieke van de auto dusdanig veranderen dat het fijne afstelwerk zelfs achterwegen is gelaten tijdens de pre-season testen. Volgens Nico had dit helemaal geen zin omdat de auto voor Bahrein nog drastisch ging veranderen.
Al met al ben ik nieuwsgierig waar ze mee gaan komen na deze grote woorden.

Citaat van: Enzo op 09 maart 2010 - 23:39:05

Citaat van: FerrariMan op 09 maart 2010 - 22:13:42
Welke super diffuser?

Michael en Nico hebben beide gezegd dat de auto nog wat snelheid te kort kwam, maar ze zeiden ook dat ze vertrouwen hebben omdat ze in Bahrein een hele grote upgrade krijgen.
Het zou om meer gaan dan een normale upgrade, gerucht gaat dat het om een nieuw soort diffuser gaat. Deze zou de karakteristieke van de auto dusdanig veranderen dat het fijne afstelwerk zelfs achterwegen is gelaten tijdens de pre-season testen. Volgens Nico had dit helemaal geen zin omdat de auto voor Bahrein nog drastisch ging veranderen.
Al met al ben ik nieuwsgierig waar ze mee gaan komen na deze grote woorden.

oh je had het over de Mercedes. Automatisch link gelegd met Mclaren. Maar over die diffusor nog niks gehoord. Wel over hun update. Maar goed met Brawn achter het plan zou dat wel eens een grote update/nieuwe diffusor kunnen worden. 
Nog 2 dagen en dan is het zover.
Kan niet meer wachten...ik ga winterslaapje doen van 2 dagen.

Citaat van: Enzo op 09 maart 2010 - 23:39:05

Al met al ben ik nieuwsgierig waar ze mee gaan komen na deze grote woorden.

Welke grote woorden? Jij bent degene die het een 'super-diffuser' noemt. Niet zij... ;)

Citaat van: FerrariMan op 10 maart 2010 - 19:54:17

Citaat van: Enzo op 09 maart 2010 - 23:39:05

Al met al ben ik nieuwsgierig waar ze mee gaan komen na deze grote woorden.

Welke grote woorden? Jij bent degene die het een 'super-diffuser' noemt. Niet zij... ;)

Ah Monsieur wijsneus..... ;)
Mercedes heeft i.i.g. een grote upgrade aangekondigt wat de auto drastisch zou veranderen en die het gat zou moeten dichten met de top.
Grote woorden genoeg toch?

Citaat van: Enzo op 11 maart 2010 - 10:59:31

Citaat van: FerrariMan op 10 maart 2010 - 19:54:17

Citaat van: Enzo op 09 maart 2010 - 23:39:05

Al met al ben ik nieuwsgierig waar ze mee gaan komen na deze grote woorden.

Welke grote woorden? Jij bent degene die het een 'super-diffuser' noemt. Niet zij... ;)

Ah Monsieur wijsneus..... ;)
Mercedes heeft i.i.g. een grote upgrade aangekondigt wat de auto drastisch zou veranderen en die het gat zou moeten dichten met de top.
Grote woorden genoeg toch?

Klopt, maar ik lees her en der vanalles over een 'super-diffuser' terwijl Mercedes daar zelf niks over zegt.
Ik probeer enkel maar de wereld te redden, sorry hoor.  ;)

Was niet boos hoor, erg nobel van je trouwens!
Morgen zullen we zien waar ze mee komen en of het een verschil gaat maken.
Al met al hoop ik voor Schumacher dat ze het onderstuur een beetje uit de Mercedes kunnen krijgen, hij schijnt hier nogal mee geworsteld te hebben.

Mclaren RW is goedgekeurd. De diffuser moest wel aangepast worden wss later hier wat screens daarvan.

[edit]
Oud:
http://images.gpupdate.net/large/146781.jpg
Nieuw:
http://images.gpupdate.net/large/147461.jpg

Al had ik wel gehoord dat Mclaren zowiezo een update aan de diffuser zou meebrengen naar Bahrein.
Ik weet niet of het gaat om de screen hierboven...

Citaat van: WeezyAveli op 11 maart 2010 - 14:22:49
Mclaren RW is goedgekeurd. De diffuser moest wel aangepast worden wss later hier wat screens daarvan.

[edit]
Oud:
http://images.gpupdate.net/large/146781.jpg
Nieuw:
http://images.gpupdate.net/large/147461.jpg

Al had ik wel gehoord dat Mclaren zowiezo een update aan de diffuser zou meebrengen naar Bahrein.
Ik weet niet of het gaat om de screen hierboven...

Wat was er mis met de diffusor dan? Dacht alleen de achtervleugel onder de aandacht viel.

Op donderdag worden alle wagens bekeken door de FIA, op uitzondering van Monaco.
Wat er precies mis mee is is niet bekend, alleen dat hij illegaal is verklaard en moest worden aangepast.

Raar vind nergens iets terug over illegale diffusers of reeds goedgekeurde wagens.  ???

mijn voorspelling

1 fm
2 jb
3 ms

Schijnt dat ik te vroeg ben geweest met het posten van pics over de macca diffuser.
De foto met de 'nieuwe' diffuser is wss één die nog niet afgebouwd is ;)

@Marc
Ik ga natuurlijk niet alleen af officiele berichten ;)

Citaat van: WeezyAveli op 11 maart 2010 - 18:55:14
@Marc
Ik ga natuurlijk niet alleen af officiele berichten ;)

Was ik al aan het denken, Twitter waarschijnlijk? Die staat spijtig genoeg geblockt op het werk!  ;)

weten jullie of er live beelden zullen zijn van de vrije trainingen?

Citaat1.  Sutil          Force India-Mercedes   1:56.583            18
2.  Alonso         Ferrari                1:56.766  + 0.183   18
3.  Kubica         Renault                1:57.041  + 0.458   19
4.  Massa          Ferrari                1:57.055  + 0.472   19
5.  Button         McLaren-Mercedes       1:57.068  + 0.485   19
6.  Hamilton       McLaren-Mercedes       1:57.163  + 0.580   19
7.  Liuzzi         Force India-Mercedes   1:57.194  + 0.611   19
8.  Rosberg        Mercedes GP            1:57.199  + 0.616   15
9.  Webber         Red Bull Racing        1:57.255  + 0.672   17
10.  Schumacher     Mercedes GP            1:57.662  + 1.079   16
11.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari     1:57.722  + 1.139   18
12.  Hulkenberg     Williams-Cosworth      1:57.894  + 1.311   20
13.  Vettel         Red Bull Racing        1:57.943  + 1.360   17
14.  Buemi          Toro Rosso-Ferrari     1:58.399  + 1.816   13
15.  Barrichello    Williams-Cosworth      1:58.782  + 2.199   11
16.  Petrov         Renault                1:58.880  + 2.297   13
17.  de la Rosa     Sauber-Ferrari         2:00.250  + 3.667   18
18.  Kobayashi      Sauber-Ferrari         2:01.388  + 4.805   11
19.  Glock          Virgin-Cosworth        2:03.680  + 7.097    8
20.  Kovalainen     Lotus-Cosworth         2:03.848  + 7.265   21
21.  Trulli         Lotus-Cosworth         2:03.970  + 7.387   15
22.  di Grassi      Virgin-Cosworth                             2
23.  Senna          HRT-Cosworth                                3
24.  Chandhok       HRT-Cosworth

Jeeeej, het is weer begonnen. Maar dan heb ik ff niet goed op gelet hoe erg de baan is veranderd denk ik. Zat er toch 30 seconde naast met mijn voorspellingstijd.

Maar wel leuke eerste uitslag, maar denk dat er nog wel een en ander gaat draaien. Sutil zal denk ik wel wat zakken, maar ik geloof wel dat ze snel (kunnen) zijn.

ik geloof het ook, ze staan verdorie eerst!

Even een vraag:
Zijn er nog mensen die problemen ondervinden om in te loggen bij de "live-timing" van de officiële website?
F1.com.
Ik begrijp dat het lang geleden is maar die website blijkt mijn e-mail noch password te herinneren....
Op mijn vraag om een nieuw password krijg ik ook al geen reactie.
Thanks.

Ik had ook die problemen.

Bleek dat ik niet meer geregistreerd stond, heb me dus weer geregistreerd.

Citaat van: sloggerke op 12 maart 2010 - 11:12:18
Even een vraag:
Zijn er nog mensen die problemen ondervinden om in te loggen bij de "live-timing" van de officiële website?
F1.com.
Ik begrijp dat het lang geleden is maar die website blijkt mijn e-mail noch password te herinneren....
Op mijn vraag om een nieuw password krijg ik ook al geen reactie.
Thanks.

Ik heb men wachtwoord uit een mail gevist van toen ik het eens opnieuw had aangevraagd, werkte niet meer. Ik heb een nieuw wachtwoord aangevraagd, nog geen ractie van gehad.

Citaat van: lieven op 12 maart 2010 - 11:27:09
Ik had ook die problemen.

Bleek dat ik niet meer geregistreerd stond, heb me dus weer geregistreerd.

Dat zal ik dan ook maar eens doen.

Wat een onprofessionalisme van F1.com!

*edit*
Ik probeer me net opnieuw te registeren, zegt dat systeem dat mijn achternaam invalid is. Stelletje prutsers!

On topic, die tijden, 1min56, zouden die nog sterk omlaag gaan? Ik had verwacht dat het een pak langer zou duren, maar zo lang :o Dit wordt een lange race! Wel vreemd om zo'n lang circuit te maken eigenlijk :-\ Het is voor niemand positief: zelf moeten ze meer baan onderhouden, meer marshalls plaatsen, meer camera's huren, ... en de toeschouwers krijgen de wagens een pak minder te zien. Alleszins, mijn voorspelling van tijd in de webstrijd zit er vér naast ;D

Citaat van: Ferrari 2010 op 12 maart 2010 - 11:57:56
Alleszins, mijn voorspelling van tijd in de webstrijd zit er vér naast ;D

Bij iedereen denk ik. :D Ik had zelfs helemaal geen rekening gehouden met de verandering, dumkopf!  ::)

Mooi van Force India, Sauber had ik dan weer beter verwacht. Het zal echter allemaal nog wat zoeken zijn voor iedereen zeker. HRT, Lotus en Virgin zorgen weer voor een weinig vrolijke noot naar mijn mening. Ok het is een test, maar 7sec? Hopen op beterschap.

Citaat van: Marc_Vl op 12 maart 2010 - 12:23:20

Citaat van: Ferrari 2010 op 12 maart 2010 - 11:57:56
Alleszins, mijn voorspelling van tijd in de webstrijd zit er vér naast ;D

Bij iedereen denk ik. :D Ik had zelfs helemaal geen rekening gehouden met de verandering, dumkopf!  ::)

Mooi van Force India, Sauber had ik dan weer beter verwacht. Het zal echter allemaal nog wat zoeken zijn voor iedereen zeker. HRT, Lotus en Virgin zorgen weer voor een weinig vrolijke noot naar mijn mening. Ok het is een test, maar 7sec? Hopen op beterschap.

7 seconden is binnen de 107% regel van vroeger, dat vind ik best wel kunnen. We zitten met een circuit van 1min56, dat is lang hé ;)

Niet als al de rest, buiten Sauber dan, binnen de 2sec zit. Maar dat is enkel mijn mening natuurlijk.  ;)

Ben verdomme vergeten de webstrijd in te vullen, begin al met een achterstand.... >:(
Senna ook met 2.09.155 is hij nog trager dan de GP2-auto's...

Citaat van: Marc_Vl op 12 maart 2010 - 12:37:40
Niet als al de rest, buiten Sauber dan, binnen de 2sec zit. Maar dat is enkel mijn mening natuurlijk.  ;)

Zij kunnen er niet aan doen dat de rest zo close opeen zit hé :) En wacht maar, in de race zal het zo close wel niet zijn! Enfin, dat is wat ik verwacht ;) FI kon vorig jaar ook wel eens bovenaan staan op vrijdag, maar buiten Francorchamps hebben ze dat nooit in de race kunnen waarmaken.

Citaat van: Enzo op 12 maart 2010 - 12:54:53
Ben verdomme vergeten de webstrijd in te vullen, begin al met een achterstand.... >:(
Senna ook met 2.09.155 is hij nog trager dan de GP2-auto's...

Trager zijn dan de GP2 kan voor hen ook niet erg funny meer zijn ;D ;D

Nee is echt niet funny meer, ze zijn in zekere zin een gevaar op circuit.
Vraag me af of het verstandig is dit team aan de race te laten beginnen...  :-\

Toch nog een controverse, de slim gevonden oplossing van Mclaren om de luchtstromen te beinvloeden d.m.v. de knie van de coureur.
Het enige bewegende delen zijn de coureur zelf en dus hebben ze wederom een maas in de regelgeving gevonden.
Mercedes heeft al aangekondigt dit systeem z.s.m. te kopieren, net als de meeste andere teams trouwens.
Het voordeel zou 3 tiende per rondje zijn...

Citaat van: Enzo op 12 maart 2010 - 13:44:12
Toch nog een controverse, de slim gevonden oplossing van Mclaren om de luchtstromen te beinvloeden d.m.v. de knie van de coureur.
Het enige bewegende delen zijn de coureur zelf en dus hebben ze wederom een maas in de regelgeving gevonden.
Mercedes heeft al aangekondigt dit systeem z.s.m. te kopieren, net als de meeste andere teams trouwens.
Het voordeel zou 3 tiende per rondje zijn...

HUH???

Dmv van de knie van de coureur???
Mis ik iets?

Yep, daarmee duwen ze één of andere klep dicht die dan geen lucht op de achtervleugel blaast of iets in die richting.
(http://cdn.images.autosport.com/editorial/1268339024.jpg)

Citaat van: Enzo op 12 maart 2010 - 13:44:12
Toch nog een controverse, de slim gevonden oplossing van Mclaren om de luchtstromen te beinvloeden d.m.v. de knie van de coureur.
Het enige bewegende delen zijn de coureur zelf en dus hebben ze wederom een maas in de regelgeving gevonden.
Mercedes heeft al aangekondigt dit systeem z.s.m. te kopieren, net als de meeste andere teams trouwens.
Het voordeel zou 3 tiende per rondje zijn...

Dan laten ze de lucht gewoon door de cockpit stromen? Of hoe zit dat systeem in elkaar? Erg ingenieus!

Als de piloten een klep kunnen doen bewegen, is dan dan geen bewegend onderdeel?

Het gaat erom dat het systeem zich niet uit zijnzelf dus automatisch in/uitschakelt.
Bij mclaren gebeurt dit door de rijder, en die is geen deel v/d auto.

Hoe het systeem precies werkt is niet bekend, dus het is vooral nog steeds speculatie.

Citaat van: WeezyAveli op 12 maart 2010 - 17:24:41
Het gaat erom dat het systeem zich niet uit zijnzelf dus automatisch in/uitschakelt.
Bij mclaren gebeurt dit door de rijder, en die is geen deel v/d auto.

Hoe het systeem precies werkt is niet bekend, dus het is vooral nog steeds speculatie.

Dan zou een rijder alles mechanisch mogen laten bewegen op eigen kracht? Voor zover ik weet mag dat enkel met de voorvleugel. Want anders kan men ook hendels maken die de achtervleugel platter zetten enzo, en dat is toch niet toegestaan? Ik dacht eerder aan een systeem waarbij de lucht langs de knie van de piloot stroomt, waardoor de piloot door zijn knie in een bepaalde richting te houden, de lucht anders kan doen stromen. Niet dat dat me erg comfortabel lijkt voor de rijder...

Hoe het precies werkt weet wss niemand behalve de mensen bij macca.
Dit is ook wel interessant:
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/11/235/

Niks mechanisch of aan de autobeweegt dus eigenlijk, alleen de luchtstroom.

Bekijk dit ook even dan  ;D
http://img341.imageshack.us/img341/7976/webbersinspection.jpg

Onboard vitaly Renault:
http://www.youtube.com/watch?v=xBrA3bTAFW8

Citaat van: Ferrari 2010 op 12 maart 2010 - 12:24:35
7 seconden is binnen de 107% regel van vroeger, dat vind ik best wel kunnen. We zitten met een circuit van 1min56, dat is lang hé ;)

Morgen in de kwalificatietraining gaat dat in ieder geval weinig ruimte voor fouten geven, met rondetijden van ongeveer 2 minuten. Vooral in Q3, waar men slechts 10 minuten heeft, gaat ieder foutje keihard bestraft worden. Met in- en uitloopronde erbij zit men al snel aan bijna 7 minuten, dus indien men na zijn eerste rondje nog terug naar de pits wil, zal het onmiddellijk banden wisselen worden en direct weer de baan op, of de kwalificatie is voorbij.

Eigenlijk is het wel vreemd dat men het circuit van Bahrein zo maar zonder problemen verlengd heeft. Eén van de argumenten voor de verbouwing van Hockenheim destijds was juist dat men de oude omloop te lang vond en dat dit niet aantrekkelijk was voor toeschouwers en sponsors, omdat men de wagens niet vaak genoeg zag voorbijkomen...

Eigenlijk is het wel vreemd dat men het circuit van Bahrein zo maar zonder problemen verlengd heeft. Eén van de argumenten voor de verbouwing van Hockenheim destijds was juist dat men de oude omloop te lang vond en dat dit niet aantrekkelijk was voor toeschouwers en sponsors, omdat men de wagens niet vaak genoeg zag voorbijkomen...
[/quote]

money money money  8)

idd en heb je de reacties gelezen van de coureurs?
Ze zijn volgens mij bijna allemaal negatief over het nieuwe gedeelte, het zou vooral erg hobbelig zijn. En bij bocht 6/7 raakt de auto vrij vaak de grond wat niet lekker is voor een snelle tijd.

Ik ben benieuwd naar de kwalificatie, maar zoals het nu eruitziet is de Ferrari het snelst  :'(

Ben benieuwd hoe zwaar Alonso en Hamilton waren. Of eigenlijk de top 5. Toch een groot verschil, maar den dat Hamilton zwaar stond en Alonso licht.

Eigenlijk beschamend dat Chandhok mag meedoen aan de kwali. Ze zijn zo voor de veiligheid dat ze van ieder circuit een taxi circuit maken ( remmen en optrekken), maar ze laten wel iemand aan de kwali meedoen met een wagen die nog geen meter gereden heeft en waarvan de rijder ook al met moeite een meter in  de F1 heeft gereden. Dit is goed om morgen een zwaar ongeval te veroorzaken.

Wordt KERS nu wel of niet gebruikt? Ik dacht het niet , maar ben er niet zeker van.

Kers wordt niet gebruikt door de fota-teams die hebben een zogenaamde gentlemans-agreement :)

Mclaren lijkt vooral nog te langzaam in sector 2, met z'n korte bochten.
4e plaats is toch nog een vrij goede plaats in de race, voor Webber en Button iig.

Ik vind de nieuwe interface of hoe het ook heet niet echt een verbetering trouwens, veels te weinig informatie over de tijden die geplaatst worden.

Mclaren verliest behoorlijk wat in sector 2, maar waren langzamer dan ik had verwacht. P4 is dan op zich nog wel netjes, maar wel op aanzienlijke achterstand. Even dacht ik zelfs dat Vettel met 9 tiende de pole had. Maar Ferrari was er nog tussen gekomen.
Zoals ik al  verwachtte verslaat Hamilton Button en Rosberg Schumacher. Maar zit van af Hamilton erg dicht bij elkaar. Dat word mooi en zeker met die oude vos er tussen kan er wel wat gebeuren.
Massa en Alonso word denk ik wel mooi morgen. Allebei felle rijders en zullen proberen de andere te verschalken. Denk dat Alonso morgen de betere zal zijn. Massa is altijd goede kwalifyer geweest.

en de nieuwe teams: was te verwachten, maar zien of ze morgen niet te veel hinder geven.

Citaat van: WeezyAveli op 13 maart 2010 - 13:08:24

Ik vind de nieuwe interface of hoe het ook heet niet echt een verbetering trouwens, veels te weinig informatie over de tijden die geplaatst worden.

Het is inderdaad alleen wat opgesmukt. Ik vind het veel mooier, beter dan die oude blokken die allesbehalve bij een moderne sport horen.
Wat voor meer informatie zou je nog willen dan?

Ze hebben het paneel/kolom wat aan de linkerkant stond verwijdert, dit was erg handig bij kwalificaties zodat je kon zien wie waar precies stond.
Nu zag je mensen over start/finish rijden maar zag je hun tijd/positie pas op het einde of een tijdje erna.

Zo, dat was de 1e kwalificatie. Niet echt spannend, maar wel interessant. Vettel duidelijk de beste, ver voor zn teamgenoot. Massa toch wel verassend ver voor Alonso, misschien heeft ie toch iets meer van zn banden gevraagd dan Alonso?? Massa was volgens mij de enige die in Q3 sneller was dan in Q2. Dat gaat een leuke strijd worden komend jaar.
Rosberg nog steeds voor Schumacher, ook verrassend, maar het gat in Q3 was nog geen 3 tiende op een ronde van bijna 2 minuten, dus zit gewoon dicht bij elkaar. En Hamilton voor Button natuurlijk niet heel erg verrassend, maar verschil valt me nog redelijk mee. De McLarens vallen wat tegen, Mercedes had het al een beetje aangekondigd en zitten er voorlopig idd niet goed bij. De nieuwe teams vielen wat mij betreft nog best mee, maar k ben bang dat ze het morgen toch wel moeilijk gaan krijgen

Citaat van: WeezyAveli op 13 maart 2010 - 13:40:23
Ze hebben het paneel/kolom wat aan de linkerkant stond verwijdert, dit was erg handig bij kwalificaties zodat je kon zien wie waar precies stond.
Nu zag je mensen over start/finish rijden maar zag je hun tijd/positie pas op het einde of een tijdje erna.

Hmm, inderdaad, dat had ik niet gemerkt :) Maar ik had de live timing ook openstaan, daarom waarschijnlijk dat dat mij niet is opgevallen. Lastig was wel dat BBC 5 seconden achter stond op de live timing.

Vettel verraste mij wel, ik ging er vanuit dat Alonso op 1 zou staan. Massa toont wederom zijn kwalificatiesnelheid. Hopelijk krijgen we morgen een mooie race.

Ja, zéér mooie prestatie van Massa.

Schumacher komt nog tekort...jammer...

Enfin, ik heb geen idee wat het gaat geven... Met dat tankverbod en snelle bandenslijtage...  Ik gok dat Massa of Alonso toch nog zullen winnen, aangezien de Red Bull slechter met de banden werkt... Ik hoop dat Schumacher nog wat kan goedmaken, maar ik reken er niet teveel op. Al bij al valt z'n schade nog wel mee: 4 topteams = 8 kandidaten voor de wereldtitel, en hij staat 7des, met nog een zéér lang seizoen voor de boeg. In het begin constant zijn en punten pakken kan hem op 't einde van't jaar misschien......(de rest durf ik nog niet invullen  8) )

Citaat van: Burorri op 13 maart 2010 - 13:24:06
Massa en Alonso word denk ik wel mooi morgen. Allebei felle rijders en zullen proberen de andere te verschalken. Denk dat Alonso morgen de betere zal zijn. Massa is altijd goede kwalifyer geweest.

k denk ook dat Alonso in de race minimaal bij kan blijven en Massa misschien wel kan pakken, maar Massa is de laatste jaren ook een echte racer geworden als je t mij vraagt. Was de laatste 2 jaar ook vaak beter als Raikkonen, dus onderschat Massa niet. Alonso staat morgen iig aan de goede kant van de grid, dus zal me niet verbazen als die er voor de 1e bocht al voorbij is.

Citaat van: campos op 13 maart 2010 - 14:09:48

Citaat van: Burorri op 13 maart 2010 - 13:24:06
Massa en Alonso word denk ik wel mooi morgen. Allebei felle rijders en zullen proberen de andere te verschalken. Denk dat Alonso morgen de betere zal zijn. Massa is altijd goede kwalifyer geweest.

k denk ook dat Alonso in de race minimaal bij kan blijven en Massa misschien wel kan pakken, maar Massa is de laatste jaren ook een echte racer geworden als je t mij vraagt. Was de laatste 2 jaar ook vaak beter als Raikkonen, dus onderschat Massa niet. Alonso staat morgen iig aan de goede kant van de grid, dus zal me niet verbazen als die er voor de 1e bocht al voorbij is.

Kimi en Massa waren afgelopen jaren toch redelijk dicht bij elkaar vond ik. Maar denk dat Alonso beter met zijn banden zal omgaan dan Massa. En ik denk inderdaadd at hij in bocht 1 er al voor bij is. Wat ik wel begrepen had, was dat de 4 top teams toch ongeveer gelijk waren met banden slijtage, dus daar zal het verschil niet liggen.

OMG, dat verschil in rondetijden. dat belooft wat voor morgen. Na ongeveer 15 ronden kunnen de HRT's al worden gelapt, en dat kan dus wel invloed hebben op het verloop van de race. Zelfs Virgin en Lotus zijn al binnen 30 rondjes aan de beurt.
Ik ben benieuwd!

Citaat van: zeph op 13 maart 2010 - 16:29:49
OMG, dat verschil in rondetijden. dat belooft wat voor morgen. Na ongeveer 15 ronden kunnen de HRT's al worden gelapt, en dat kan dus wel invloed hebben op het verloop van de race. Zelfs Virgin en Lotus zijn al binnen 30 rondjes aan de beurt.
Ik ben benieuwd!

Het verschil is momenteel gewoon immens. Ter vergelijking: in Q1 lag er minder tijd tussen Alonso (1ste) en Alguersuari (18de) dan tussen Alguersuari en Glock (19de). Zolang de nieuwe teams het gat niet weten te dichten, is Q1 eigenlijk een maat voor niets. 6 auto's zijn zo goed als zeker dat ze gaan afvallen, zodat er eigenlijk 20 minuten lang getraind wordt om nog één bijkomende afvaller te kennen.

Misschien heeft massa ietsje minder benzine mee dan Alonso
en zal hij op het einde wat trager moeten gaan rijden om  de finisch
te halen of is dit niet realistisch?

foutje

Foutje. Ik begin precies blind te worden, want ik druk steeds op de citeerknop wanneer ik een bericht wil aanpassen.  :(

Citaat van: flupke3 op 13 maart 2010 - 16:51:15
Misschien heeft massa ietsje minder benzine mee dan Alonso
en zal hij op het einde wat trager moeten gaan rijden om  de finisch
te halen of is dit niet realistisch?

Alles kan, maar als we Joe Saward mogen geloven dan is Ferrari bezorgd om het brandstofverbruik. Als dat zo is, ga je natuurlijk niet met minder benzine weg. Maar diezelfde Saward zei ook dat McLaren het sterkste pakket lijkt te hebben, en dat is uit de kwalificatie iig nog niet gebleken.

Was het maar alvast morgen!

Citaat van: flupke3 op 13 maart 2010 - 16:51:15
Misschien heeft massa ietsje minder benzine mee dan Alonso
en zal hij op het einde wat trager moeten gaan rijden om  de finisch
te halen of is dit niet realistisch?

in de kwalificatie bedoel je?? dat lijkt me sterk want iedereen rijdt daar met een vrijwel lege tank. Da's nieuw dit jaar  ;)

Citaat van: SDG op 13 maart 2010 - 16:48:16

Citaat van: zeph op 13 maart 2010 - 16:29:49
OMG, dat verschil in rondetijden. dat belooft wat voor morgen. Na ongeveer 15 ronden kunnen de HRT's al worden gelapt, en dat kan dus wel invloed hebben op het verloop van de race. Zelfs Virgin en Lotus zijn al binnen 30 rondjes aan de beurt.
Ik ben benieuwd!

Het verschil is momenteel gewoon immens.

114*1,07=121,98. Dus 2min 2sec, Senna zit daar een seconde naast. Ik vind dat verschil verdomd goed meevallen, vergeet niet dat ze met een budget werken dat waarschijnlijk niet veel meer is dan de budgetcap had geweest.

Ik vind het een goede prestatie van de nieuwe teams, enkel HRT komt boven de 107%, en dat in hun eerste laps! Met de data van morgen kunnen ze de wagen hopelijk wat sneller maken, en dan zitten ze zeker binnen den 107%.

Ik snap je rekensom niet, maar het verschil tijdens Q1 was 9+ seconden. Als dat verschil indicatief is voor race-tijden, dan zit de race-leider dus in minder dan 15 ronden achter de laatste.

Bij de eerste race van 2009 was het verschil tussen de snelste en langzaamste tijd bij Q1 minder dan 2 seconden.

http://www.formula1.com/results/season/2009/805/6602/

Citaat van: zeph op 13 maart 2010 - 20:10:41
Ik snap je rekensom niet, maar het verschil tijdens Q1 was 9+ seconden. Als dat verschil indicatief is voor race-tijden, dan zit de race-leider dus in minder dan 15 ronden achter de laatste.

Bij de eerste race van 2009 was het verschil tussen de snelste en langzaamste tijd bij Q1 minder dan 2 seconden.

http://www.formula1.com/results/season/2009/805/6602/

Ik heb gewoon 107% van de 1min54 genomen hoor ;) En met 107% zit je nu eenmaal na 15 ronden bij het dubbelen. (100/7 = 14,...) Vroeger vond men dat aanvaardbaar, dus lijkt me dat nu ook aanvaardbaar. 2009 is allesbehalve een referentie, die nieuwe teams hebben een serieuze handicap. Niet alleen omdat ze nieuw zijn, ook omdat ze een veel kleiner budget hebben.

Massa zijn motor wordt al gewisseld. Het is te hopen dat dit geen voorbode is voor het seizoen. En nu lees ik net op een andere site dat Alonso zijn motor ook vervangen zou worden.

Ik ben echt eens benieuwd naar de race. Want als de ene motor net iets meer verbruikt dan de andere motor zou dit in gewicht nogal eens doorslaggevend kunnen zijn. Ik hoop dat we een mooie race te zien gaan krijgen en geen optocht.

Bwa, ze hebben al veel getest, problemen zouden ze toen toch al wel te weten zijn gekomen, misschien gewoon vanwege de hitte in Bahrein en de lage luchtvochtigheid ofzo? Beter vervangen dan stil vallen! Het kost hen niets om die te vervangen en later er weer in te zetten in bijvoorbeeld de vrijdagtrainingen.

Saaie boel....

Ik wilde het net ook zeggen, dit is ooo zooo saai. De snelste start vooraan en de traagste achteraan, enige wat ze doen is banden wisselen en in een trein huiswaarts rijden. Wat een zever!

wacht ff, gaat Alonso dan toch nog iets proberen?

Ik had andere verwachtingen van de race. ligt het aan het circuit of is het inhalen gewoon onmogelijk? De toekomst zal het uitwijzen.a

In de meer dan 20 jaar Formule1 is dit met verve de saaiste race dat ik live bekeken heb. En meteen ook de laatste. Mooi van Bernie & Co om er in te slagen om de Formule1 volledig naar de knoppen te helpen met hun "niet bijtanken" strategie. De Yaris Cup is 150x spanender...Ik hoop van harte dat het MotoGP seizoen alles zal goedmaken anders zeg ik mijn kabelabonnement zelfs op. Pffffffffffffffffffffffff

Citaat van: KVDracer op 14 maart 2010 - 14:32:14
Ik had andere verwachtingen van de race. ligt het aan het circuit of is het inhalen gewoon onmogelijk? De toekomst zal het uitwijzen.a

Ik heb eigenlijk weinig wagens dicht genoeg bij elkaar zien rijden om in te halen. De rechte stukken zijn lang genoeg, wei sneller is kan er volgens mij echt wel inhalen.

Citaat van: tazpas op 14 maart 2010 - 14:38:45
In de meer dan 20 jaar Formule1 is dit met verve de saaiste race dat ik live bekeken heb. En meteen ook de laatste. Mooi van Bernie & Co om er in te slagen om de Formule1 volledig naar de knoppen te helpen met hun "niet bijtanken" strategie. De Yaris Cup is 150x spanender...Ik hoop van harte dat het MotoGP seizoen alles zal goedmaken anders zeg ik mijn kabelabonnement zelfs op. Pffffffffffffffffffffffff

Race werd eigenlijk alleen spannend gemaakt door problemen aan de auto. ookal was deze ook niet echt heel spannend ligt het hier vooral om de baan. Bahrein lay-out was altijd crap en na de verandering van S2 nog slechter.

Goede race van Alonso, massa, vettel en Hamilton.

Inderdaad een saaie race, jammer maar ik had al het vermoeden dat dit wel eens zou kunnen gebeuren.
Schumacher niet slecht gereden gezien het feit dat hij bijna 4 jaar droog staat, denk dat hij Rosberg nog wel de baas kan verderop in het seizoen.

Yup , zelf ik vond ook een saaie race. (misschien te veel verwachtigen)
Lag ook een beetje aan het circuit , denk ik
Alleen jammer van Sutil , die had ik graag gezien in de top 8

Ferrari , proficiat !!

Idd, erg saai. zeg het niet snel, maar kan er nu weinig anders van maken. De omgeving maakt er natuurlijk ook niet beter op en de uitslag wordt ik ook niet echt vrolijk van ;)

Citaat van: WeezyAveli op 14 maart 2010 - 15:05:37ookal was deze ook niet echt heel spannend ligt het hier vooral om de baan. Bahrein lay-out was altijd crap en na de verandering van S2 nog slechter.

Als er nu veel mensen in een treintje reden zou ik zeggen: je hebt gelijk. Maar nu denk ik eerder van: ze leken achter elkaar aan te cruisen, de startvolgorde is bepaald op basis van snelheid en de snelste start vooraan, als de verhoudingen met lading dan nog dezelfde zijn, tsja, dan krijg je zo'n saaie optocht. Dat heeft niets met het circuit te maken.

Ik schrijf het niet vlug, maar dit was toch een bijzonder saai kijkstuk. Vettel had de overwinning zeker verdiend, maar zoiets hoort bij het racen natuurlijk. Veel meer hoeft er over deze race niet gezegd.

Citaat van: Ferrari 2010 op 14 maart 2010 - 15:31:31

Citaat van: WeezyAveli op 14 maart 2010 - 15:05:37ookal was deze ook niet echt heel spannend ligt het hier vooral om de baan. Bahrein lay-out was altijd crap en na de verandering van S2 nog slechter.

Als er nu veel mensen in een treintje reden zou ik zeggen: je hebt gelijk. Maar nu denk ik eerder van: ze leken achter elkaar aan te cruisen, de startvolgorde is bepaald op basis van snelheid en de snelste start vooraan, als de verhoudingen met lading dan nog dezelfde zijn, tsja, dan krijg je zo'n saaie optocht. Dat heeft niets met het circuit te maken.

Idd, het belooft een topseizoen te worden! Nieuwe regels voor dit seizoen: banden sparen, banden sparen en banden sparen. Rijd dus niet te dicht bij uw voorganger en probeer vooral niet in te halen!

F1 anno 2010!

Al kwam het nog goed uit voor mij. Heb een kort nachtje gehad, waardoor ik het slaaptekort al voor een deel ingehaald heb tijdens de race...

tja het was een saai kijkstuk....

dat ze het tanken maar rap invoeren!!!! ik vond er echt niks aan.
begrijp echt niet dat ze het tanken verboden hebben.  die regel zal ook wel wijzigen net zoals een paar jaar geleden dat ze geen banden mochten wisselen.....

Dit was inderdaad niet het spektakel waar ik op gehoopt had. ::)
In de jaren 80 en begin jaren 90 was er ook een tankverbod
en toen was er wel meer spektakel.Aan de wagens ligt het niet
denk ik want toen reden ze ook  zonder ayrodinamische vleugels
dus denk ik dat het aan het circuit ligt.Nu dat de wagens veel veiliger
zijn zouden die chicanes wel eens mogen sterk verminderen in aantal.
En misschien heeft bernie wel gelijk als hij zegt dat de huidige f1 remmen
te sterk zijn en daardoor het inhalen vermoeilijkken?Wat denken jullie?
Jammer voor Vettel trouwens maar dat hoort er nu eenmaal bij...

Het is natuurlijk wel maar de eerste race. Iedereen moet wennen dus er kan nog van alles gebeuren in de volgende.

Dat klopt natuurlijk en volgend circuit is anders!

Ik denk dat we de schuld wat moeten steken op de dubbele diffuser. Rosberg kloeg over een gebrek aan downforce als hij in de slipstream kwam van Vettel. En je zag het bij iedere rijder,reden ze een seconde of minder achter een andere rijder, dan gingen hun rondetijden iets omhoog. En verleden jaar is het al gezegd geweest dat de dubbele diffuser het verbod op de aerodynamische vleugels teniet deed. Ik hoop maar dat dit niet iedere race zo gaat zijn.?

Leuk fait divers:
http://www.f1pits.net/nieuws/rijders_gaan_in_grid_walk_staking/

Citaat van: KVDracer op 14 maart 2010 - 19:34:12
Ik denk dat we de schuld wat moeten steken op de dubbele diffuser. Rosberg kloeg over een gebrek aan downforce als hij in de slipstream kwam van Vettel. En je zag het bij iedere rijder,reden ze een seconde of minder achter een andere rijder, dan gingen hun rondetijden iets omhoog. En verleden jaar is het al gezegd geweest dat de dubbele diffuser het verbod op de aerodynamische vleugels teniet deed. Ik hoop maar dat dit niet iedere race zo gaat zijn.?

Zo ziet het er alleszinds uit.

Maar al te vaak zullen rijders slechts 1 vroege pitstop maken (omdat ze vertrekken op zacht rubber), dan binnenkomen om de hardere bandensoort om daarmee dan nog 2/3 van de race rondjes af te werken.

Dus het sparen van de banden staat centraal, want banden verneuken = extra pitstop, wat toch al snel meer dan 20 seconden tijdverslies betekent.

Inhalen is inderdaad zeer moeilijk in de F1, maar vandaag had ik de indruk dat ze zelf geen poging konden doen. Vanaf je dicht bij de je voorganger komt verlies je neerwaartse druk en ga je meer van grip van je banden vragen waardoor die een stuk sneller  slijten, wat sowieso problematisch is als je weet dat je met die banden nog pakweg 45 minuten moet rijden...
Maar bon, wat ik verwacht had van het tankverbod is tot nu toe uitgekomen. Laat ons hopen dat het de volgende races beter wordt, want hetgeen wat we vandaag kregen voorgeschoteld was tegen het lachwekkende. Maar hoe dan ook, het ligt volgens mij niet zo zeer aan het circuit, maar meer aan de ingesteldheid van de rijders & teams (=banden sparen).

Het niet bijtanken heeft weinig te maken met dit spektakel zonder spek. Zulke treintjes zien we al jaren en zoals al gezegd in de jaren '80 en begin jaren '90 waren er wel veel duels te zien en gingen ze ook niet langst het tankstation. Het probleem ligt hem inderdaad al jaren bij de aerodynamica en het nadeel dat een achterligger ervan ondervindt. Veel mensen zijn tegen restricties hierop omdat alles dan minder "technologisch" zou zijn. Maar je kan blijkbaar niet het één, en het ander tegelijk hebben. Aerodynamica is ook een wetenschap en geen technologie volgens mij. Laat de technologische ontwikkeling zich maar voortzetten onder de motorkap en niet erop.
Ik geef het seizoen 2010 nog altijd het voordeel van de twijfel en hoop dat het in de komende GP's beter wordt.

Alonso is een mooie winnaar en leuk dat Massa meet op het podium stond. Ferrari heeft in één klap het slecht seizoen van vorig jaar doorgespoeld. Heel spijtig voor Vettel, maar ja... life's a bitch.
Het viel met op dat het seizoen begon met toch redelijk wat mensen met mechanische problemen hadden, iets wat ik in mijn gedachten al jaren niet meer heb gezien.
Mijn mening over de nieuwe teams heb licht moeten bijstellen, vooral Lotus heeft me verrast tijdens de race en leek helemaal niet zo heel veel meer onder te doen voor de rest.
HRT zal wel blij zijn dat Senna toch wel wat rodnjes heeft kunnen afmaken. Chandhok lag er jammer genoeg al snel uit door een hobbel in het circuit.  ???
Virgin was het minste van de nieuwe teams ze hebben het qua resultaat niet slechter gedaan dan HRT, maar zij kwamen wel met iets of wat voorbereiding aan de start.

Waarom geen regel dat correurs minder banden tijdens trainingen mogen gebruikken
en meer tijdens de gp?

Saaie race,elk jaar weer nieuwe regeltjes en het wordt er niet beter op. Vroeger was er nog twijfel als er iemand snel was bij aanvang van de race,misschien stond hij wel ligt ,ik vond vorig jaar het bekent maken van het gewicht al zonde voor de spanning,maar nu weet je gewoon dat ze hetzelfde staan dus wie eerst weg is is ook zonder twijfel de snelste,dat te weten verpest al een groot deel van de spanning.

Citaat van: flupke3 op 14 maart 2010 - 21:00:24
Waarom geen regel dat correurs minder banden tijdens trainingen mogen gebruikken
en meer tijdens de gp?

Tijdens een heel weekend heb je 11 setjes en die mag je gebruiken hoe en wanneer je wil volgens mij.
Als je ze gaat verplichten om tijdens de race meer banden te laten gebruiken staan ze om de 10 laps in de pits, ook weinig leut aan.

Heb wel ergens gelezen dat Whitmarsh suggereert om minimaal 2 bandenstops in te voeren om zo de tactische spanning een beetje terug te brengen in dit seizoen.
Er werd ook gesproken over Bridgestone, dat ze de banden gevoeliger moeten maken, met de hardere compound kon je zonder te stoppen ook de race uitrijden volgens sommige.
Stel we hadden een safety-car situatie gehad in de 5e ronde, dan was iedereen de pits in gegaan om banden te wisselen zodat ze vervolgens  zonder te stoppen als een dieseltreintje de race uit kunnen rijden. Dat was pas echt schandalig saai geweest, maar zeker geen ondenkelijk scenario met de huidige regelgeving.

Ik denk dat  het een goed idee is om een groter contrast tussen de twee te gebruiken compounds in te voeren, daarnaast moet de hardere van de twee sowieso niet langer dan 40 rondjes mee gaan. Maar het liefst zie ik het tanken weer terug, al zal dat niet voor 2011 zijn!

het word steeds moeilijker om geboeid te blijven kijken ben er nog niet uit of ik blijf kijken elk jaar word het meer en meer een aanfluiting ,,, waar zijn de tijden van racen en gaan voor elke punt dus gewoon  sato terug montoya terug en nog wat echte racers en dan gewoon dikke motor erin geen gekke berperkingen en genieten   wie helpt mij om dit nog leuk te blijven vinden   gr eric >:(

het was inderdaad een mindere leuke wedstrijd. Iedereen zo verlangen achter het nieuwe seizoen, het had beter nog ff een winterstop gebleven.
Maar ik blijf wel kijken, zoals een echte f1 fan.
Leuk van alonso dat hij won, wel door pech van vettel, maar ferrari hebben toch lekker die punten é.
Als redbull geen pech meer heeft, dan gaan zij wel de titel nemen, omdat ze toch wel ietsje sneller zijn dan ferrari

Citaat van: robbert op 15 maart 2010 - 07:23:25
het was inderdaad een mindere leuke wedstrijd. Iedereen zo verlangen achter het nieuwe seizoen, het had beter nog ff een winterstop gebleven.
Maar ik blijf wel kijken, zoals een echte f1 fan.
Leuk van alonso dat hij won, wel door pech van vettel, maar ferrari hebben toch lekker die punten é.
Als redbull geen pech meer heeft, dan gaan zij wel de titel nemen, omdat ze toch wel ietsje sneller zijn dan ferrari

Sluit Mclaren niet uit he. Hamilton reed aan het eind van de race vaak de zelfde ronde tijden als Massa.

Citaat van: Burorri op 15 maart 2010 - 07:27:49

Citaat van: robbert op 15 maart 2010 - 07:23:25
het was inderdaad een mindere leuke wedstrijd. Iedereen zo verlangen achter het nieuwe seizoen, het had beter nog ff een winterstop gebleven.
Maar ik blijf wel kijken, zoals een echte f1 fan.
Leuk van alonso dat hij won, wel door pech van vettel, maar ferrari hebben toch lekker die punten é.
Als redbull geen pech meer heeft, dan gaan zij wel de titel nemen, omdat ze toch wel ietsje sneller zijn dan ferrari

Sluit Mclaren niet uit he. Hamilton reed aan het eind van de race vaak de zelfde ronde tijden als Massa.

Nja, op het einde was Massa ook wel zeker van zijn 2de stek.

Ik maar wachten op het moment dat die Ferrari's zonder benzine vielen seg! Blijkbaar hebben ze er per ongeluk iets te veel ingegoten. Of wat denk jij robbert?

Webber is duidelijk denk ik:
http://www.f1pits.net/nieuws/waarom_blijven_ze_ermee_kloten/

Wat ik eigenlijk nog een stomme regel vind, is die 55 meter regel. 55 meter is enkele seconden, er komt een race dat daarmee nummer 1 en 2 van plaats verwisselen.

Want, stel, je rijdt een seconde achter je voorganger, duikt gewoon met hem de pits in, jij moet eerder stoppen in de pitlane, je wisselt je banden en bent weer weg.
Je zat maar een seconde achter je voorganger en dat is aan de pitlane snelheid minder dan 55 meter, dus als je voorganger even snel banden wisselt, is dat pas klaar tegen dat jij al in die 55 meter zit, en dus, mag die niet weg.
Gevolg: je bent eerste. Inhalen in de pitlane, het kan!

Citaat van: Makke op 15 maart 2010 - 08:25:19
Ik maar wachten op het moment dat die Ferrari's zonder benzine vielen seg! Blijkbaar hebben ze er per ongeluk iets te veel ingegoten. Of wat denk jij robbert?

heb ik al gezegd dat het echt zo zal zijn?? nee ik heb gezegd dat het zou kunnen zijn. Leer lezen manneke en niet onnodig aanvallen

Citaat van: ivan_ op 14 maart 2010 - 18:06:56
tja het was een saai kijkstuk....

dat ze het tanken maar rap invoeren!!!! ik vond er echt niks aan.
begrijp echt niet dat ze het tanken verboden hebben.  die regel zal ook wel wijzigen net zoals een paar jaar geleden dat ze geen banden mochten wisselen.....

Het heeft er ook wat mee te maken dat de eerste GP van het seizoen op een relatief 'saai' circuit verreden werd, denk ik. Over twee weken in Melbourne gaan we welllicht iets totaal anders zien. Daar heb je altijd een vrij nerveuze race met vrij vaak ongevallen en safetycar-situaties. Indien we zoals gewoonlijk in Australië aan het seizoen waren begonnen, spraken we nu wellicht heel andere taal en kregen we de ontnuchtering pas bij de volgende race in Maleisië.

Ik had toch ook de indruk dat er wat voorzichtig gereden werd. Met de zwaardere auto's, smallere banden en beperkte hoeveelheid brandstof was het voor velen misschien toch even wennen. Ik denk dat ze wel weer stoerder gaan rijden als ze meer zicht hebben op wat de invloed van de nieuwe variabelen precies is.

Dat geloof ik ook.En het tankverbod blijft een goede zaak want nu
moet de rijder meer inbrengen zonder al die pitsstopstrategieen door
de teams.Er moet wel een oplossing gevonden worden voor die banden
want heel de race op je banden sparen is toch ook niet de bedoeling van racen.

Ik probeer het leuk te houden door de live timing te volgen op het net en zo de sector en rondetijden te bekijken. Ik zou het geen slecht idee vinden om 2 verplichte stops in te voeren.

Eigenlijk heel simpel, voer een bijkomend puntensysteem in dat gebaseerd is op inhalen.  Haal je iemand in en blijf je er minstens 1 volledige ronde voor rijden, dan krijg je punten.  Hoe verder vooraan je op dat moment rijdt, hoe meer punten het oplevert.  Zo kunnen de eeuwige achterliggers een pak punten sprokkelen, en wordt er vooraan tenminste gestreden om een plaats.

 :o :o :o

Op de Playstation misschien!

Citaat van: Bart VD op 15 maart 2010 - 18:38:47
Eigenlijk heel simpel, voer een bijkomend puntensysteem in dat gebaseerd is op inhalen.  Haal je iemand in en blijf je er minstens 1 volledige ronde voor rijden, dan krijg je punten.  Hoe verder vooraan je op dat moment rijdt, hoe meer punten het oplevert.  Zo kunnen de eeuwige achterliggers een pak punten sprokkelen, en wordt er vooraan tenminste gestreden om een plaats.

ik denk dat dat nooit zal doorkomen, maar een echt slecht idee is dat niet. Wel nadelig voor diegene die heel de wedstrijd aan de leiding kan rijden

 Cool idee! Dan zet ik mijn geld op Senna of Chandok! Die kunnen elkaar elke ronde makkelijk zo'n 10 keer inhalen, zonder dat ze een positie verliezen.

Citaat van: robbert op 15 maart 2010 - 19:02:27

Citaat van: Bart VD op 15 maart 2010 - 18:38:47
Eigenlijk heel simpel, voer een bijkomend puntensysteem in dat gebaseerd is op inhalen.  Haal je iemand in en blijf je er minstens 1 volledige ronde voor rijden, dan krijg je punten.  Hoe verder vooraan je op dat moment rijdt, hoe meer punten het oplevert.  Zo kunnen de eeuwige achterliggers een pak punten sprokkelen, en wordt er vooraan tenminste gestreden om een plaats.

ik denk dat dat nooit zal doorkomen, maar een echt slecht idee is dat niet. Wel nadelig voor diegene die heel de wedstrijd aan de leiding kan rijden

Het puntensysteem voor de eerste x plaatsen blijft natuurlijk ook bestaan.  Doe er nog punten bij voor snelste ronde en pole-positie en er zit wat in denk ik.

Citaat van: Makke op 15 maart 2010 - 19:07:11
Cool idee! Dan zet ik mijn geld op Senna of Chandok! Die kunnen elkaar elke ronde makkelijk zo'n 10 keer inhalen, zonder dat ze een positie verliezen.

Da's makkelijk opgelost: je kan wat betreft het puntensysteem elke piloot maar 1 keer inhalen (ttz, de tweede keer krijg je er geen punten meer voor).

Het enige dat moet veranderen, buiten de dubbele diffuser die gelukkig volgend jaar verboden wordt, is de mentaliteit van de rijders en teams. Vroeger zagen ze wedstrijd per wedstrijd en dachten ze niet in functie van het wk. Mannen als Gilles Villeneuve, Didier Pironi waren absoluut niet blij met de tweede plaats. Die reden nog lieven hun banden aan frut om toch proberen als eerste te finishen dan als tweede te eindigen.
En wat mij ook irriteert zijn die felecititaties bij de persconferentie. als ze zo doorgaan geven de tweede en de derde aan de eerste nog aan p**pbeurt om hem te feliciteren;

Citaat van: Bart VD op 15 maart 2010 - 18:38:47
Eigenlijk heel simpel, voer een bijkomend puntensysteem in dat gebaseerd is op inhalen.  Haal je iemand in en blijf je er minstens 1 volledige ronde voor rijden, dan krijg je punten.  Hoe verder vooraan je op dat moment rijdt, hoe meer punten het oplevert.  Zo kunnen de eeuwige achterliggers een pak punten sprokkelen, en wordt er vooraan tenminste gestreden om een plaats.

Daarmee wordt het voor de toeschouwers zo goed als onmogelijk om het overzicht te bewaren, tenzij ze zelf ook allemaal met een laptop op de tibunes zitten. Nee, het is wel leuk dat er mensen met ideeën afkomen om de spanning erin te brengen, maar het moet wat haalbaar blijven. Ik vrees echter dat er dit seizoen niet echt veel fundamenteels meer zal wijzigen en dat het zal wachten worden tot volgend seizoen, wanneer de dubbele diffusor verboden wordt, dat het inhalen weer iets makkelijker zal worden. Tenzij de ontwerpers tegen dan natuurlijk niet weer een nieuw aerodynamisch truukje gevonden hebben om het inhalen moeilijker te maken...

ik zou de de motoren terug onbeperkt laten zodat de rijders terug voluit kunnen gaan zolang de brandstof het wilt
en als de motor dan toch kapot gaat dan is het aan het team of motorbouwer om te zien wat er aan te doen valt

Nog geen 20 jaar geleden kon men wel nog inhalen dus zou het
geen kwaad kunnen eens te zien hoe de wagens toen waren!
En weg met sommige chicanes aub !F1 zal altijd wel op 1 of andere
manier de koninginneklasse blijven dus hoeft dit niet als achteruitgang
worden bekeken ;)En misschien klopt het dat rijders niet (altijd) aan het
kampioenschap moeten denken en gewoon...risico s nemen want dat maakt
het  racen juist zo mooi vind ik.Als een kampioenschap verloren gaat daardoor
dan liever dat nog dan geen risico s te nemen.

Het grote probleem zijn alle beperkingen (omwille van "kostenbesparingen").

Hierdoor moeten piloten:
- de motor sparen
- de banden sparen
- nu ook nog de benzine sparen

Het leek wel een dwaze optocht... Alonso perste er op't einde een snel rondje uit dat nog 4 seconden verwijderd was van de kwalificatietijd... ZIELIG gewoon!  >:(

Laat hen aub terug écht racen... Ik vond het al zo stom toen men een paar jaar geleden de banden ook niet mocht vervangen, daar zijn ze inmiddels van teruggekomen, hopelijk doen ze ook snel iets aan dat brandstofgedoe...dit slaat nergens op!

Mocht men er een brandstofoptie van maken... dat zou beter zijn!
Iemand die z'n banden probeert te sparen met een volle tank, tegen een achterligger die er volop voor gaat, met een extra pit-stop, weinig benzine en vers rubber! Laat het ze dan maar uitvechten, dat willen we zien!  8)

Citaat van: Forza Ferrari op 15 maart 2010 - 21:07:22


Mocht men er een brandstofoptie van maken... dat zou beter zijn!
Iemand die z'n banden probeert te sparen met een volle tank, tegen een achterligger die er volop voor gaat, met een extra pit-stop, weinig benzine en vers rubber! Laat het ze dan maar uitvechten, dat willen we zien!  8)

De eerste tien van de kwali moeten met een volle bak aan de race beginnen en de andere mogen gewoon bijtanken  ;) Als de FIA dan toch dwaze regeltjes wilt.

je kan geen of/of regels gaan invoeren, het moet uniform zijn voor iedereen. En niet meer tanken is volgens mij een goede zaak. Zo dwing je de fabrikanten om de motoren zo efficient (zuinig) mogelijk te maken.

Stel je voor, als Renault opeens een motor bouwt die een race afstand op 120 liter doet, dan gaan die anderen ook pijlsnel aan de slag om dat te bereiken want dat is toch 80kg minder startgewicht.

Ik denk ook dat dat de bedoeling is (afgezien van de toegenomen veiligheid in de pitstraat). Als iemand een zuinigere motor bouwt heeft hij een tastbaar voordeel. Je zou dan door het gewichtverschil zelfs met minder vermogen toe kunnen, of heel nauwkeurig uitrekenen waar de winst zit. 600 pk maar 80kg lichter aan het begin, of 750 pk maar een zwaardere tank. Kan best leuk worden, dacht ik zo.

Ik vindt wel dat met het tankverbod de bandenreglementen versoepeld hadden kunnen worden. Ik heb de verplichting tot het gebruik van de verschillende soorten altijd een achterlijke regel gevonden.

Ik mis de strategische kant van het tanken tijdens de race.
Het had veel meer diepgang, het is nu redelijk voorspelbaar zodra je de kwalificatie hebt gehad.
Licht kwalificeren of stiekem een 1 stopper, dat maakte het toch wel een stuk spannender.
Dit roep ik al sinds het moment ze besloten deze waardeloze regel weer in te voeren trouwens...

Citaat van: zeph op 15 maart 2010 - 22:33:25
je kan geen of/of regels gaan invoeren, het moet uniform zijn voor iedereen. En niet meer tanken is volgens mij een goede zaak. Zo dwing je de fabrikanten om de motoren zo efficient (zuinig) mogelijk te maken.

Stel je voor, als Renault opeens een motor bouwt die een race afstand op 120 liter doet, dan gaan die anderen ook pijlsnel aan de slag om dat te bereiken want dat is toch 80kg minder startgewicht.

Ik denk ook dat dat de bedoeling is (afgezien van de toegenomen veiligheid in de pitstraat). Als iemand een zuinigere motor bouwt heeft hij een tastbaar voordeel. Je zou dan door het gewichtverschil zelfs met minder vermogen toe kunnen, of heel nauwkeurig uitrekenen waar de winst zit. 600 pk maar 80kg lichter aan het begin, of 750 pk maar een zwaardere tank. Kan best leuk worden, dacht ik zo.

Ik vindt wel dat met het tankverbod de bandenreglementen versoepeld hadden kunnen worden. Ik heb de verplichting tot het gebruik van de verschillende soorten altijd een achterlijke regel gevonden.

Motoren mogen in principe niet meer veranderd worden hé, dus veel marge om volop de groene toer op te gaan hebben ze nu totaal niet...

Citaat van: zeph op 15 maart 2010 - 22:33:25
En niet meer tanken is volgens mij een goede zaak. Zo dwing je de fabrikanten om de motoren zo efficient (zuinig) mogelijk te maken.

Zoals McLaren_über_alles al zei, je kan de motoren niet zuiniger maken zolang de motoren bevroren zijn. Maar dan nog, als we dat vergeten kan men de motoren zuiniger maken én groener maken dan vroeger zonder het tanken te verbieden. Je kan toch een maximum vastleggen wat de benzine betreft. Elke piloot mag maar over een x-aantal liter benzine beschikken tijdens een race/weekend. Als je dan nog met één verplichte tankbeurt werk dan heb je toch weer dat strategische effect. Trouwens de sport wordt nog groener, aangezien er met minder benzine gestart wordt. Een lager gewicht is een lager verbruik.

Citaat van: Makke op 16 maart 2010 - 07:16:10

Citaat van: zeph op 15 maart 2010 - 22:33:25
En niet meer tanken is volgens mij een goede zaak. Zo dwing je de fabrikanten om de motoren zo efficient (zuinig) mogelijk te maken.

Zoals McLaren_über_alles al zei, je kan de motoren niet zuiniger maken zolang de motoren bevroren zijn. Maar dan nog, als we dat vergeten kan men de motoren zuiniger maken én groener maken dan vroeger zonder het tanken te verbieden. Je kan toch een maximum vastleggen wat de benzine betreft. Elke piloot mag maar over een x-aantal liter benzine beschikken tijdens een race/weekend. Als je dan nog met één verplichte tankbeurt werk dan heb je toch weer dat strategische effect. Trouwens de sport wordt nog groener, aangezien er met minder benzine gestart wordt. Een lager gewicht is een lager verbruik.

als het toch zo nodig groen moet zijn, dan kunnen ze het het beste laten zoals het nu is. Hoe saaier, hoe minder publiek er op af komt. Best leuk en aardig dat je een paar liter brandstof per race kunt besparen, de vervuiling om zo'n race heen is en blijft vele malen groter.

Citaat van: campos op 16 maart 2010 - 10:01:43

als het toch zo nodig groen moet zijn, dan kunnen ze het het beste laten zoals het nu is. Hoe saaier, hoe minder publiek er op af komt. Best leuk en aardig dat je een paar liter brandstof per race kunt besparen, de vervuiling om zo'n race heen is en blijft vele malen groter.

:D
Het gaat niet alleen om groen zijn, zuurpruim. Die engine freeze moet idd worden opgeheven, en dan kan er weer op een ander niveau gestreden worden. Dan boek je technologische vooruitgang en dat kan later ook weer toepassingen vinden in productieauto's of waar dan ook. zonder F1 geen tractiecontrole op je Golf, hoor.

Vind toch dat ze al aardig groen zijn met die groene streep op de banden. En met Lotus terug in de F1 is er nog meer groen :P

Maar ik zeg terug naar de jaren 80-90. zo min mogelijk beperkingen en regels en gewoon racen.

Geen regels en restricties op motoren kan je in deze tijd niet meer verantwoorden. Dat heeft niets met "global warming" te maken, maar alles met het verspillen van de aanwezige rijkdommen hier op aarde. Voor de meeste is het een ver van mijn bed show, maar binnen dit en een aantal jaar zitten we zonder. Als het dan toch over milieu moet gaan, het is niet omdat de opwarming van onze aardkloot redelijk overdreven wordt door jan en alleman dat we moeten verder doen zoals we bezig zijn. De vervuiling rond het circuit is misschien vele malen groter, maar het zijn de grote jongens die het goeie voorbeeld moeten geven.

Inderdaad, hef die bevriezing van de motoren op en leg hen verbruiksrestiricties op. Als je ziet hoe BMW bijvoorbeeld beig is met hun Effiency Dynamics programma, zoiets moet toch ook in de autosport kunnen. Ga verder in het verhaal van herwonnen energie, KERS kan op een heel andere manier worden uitgewerkt dan dat knopje. Leg misschien een soort van chassis freeze op, scheelt hem ook weer op kosten qua windtunnelgebruik en dergelijken. Ik spreek niet enkel over F1 maar alle takken van de gemotoriseerde sport. Alles kan beter en het is tijd dat het anders moet.

Citaat van: Marc_Vl op 16 maart 2010 - 11:56:02
Geen regels en restricties op motoren kan je in deze tijd niet meer verantwoorden. Dat heeft niets met "global warming" te maken, maar alles met het verspillen van de aanwezige rijkdommen hier op aarde. Voor de meeste is het een ver van mijn bed show, maar binnen dit en een aantal jaar zitten we zonder. Als het dan toch over milieu moet gaan, het is niet omdat de opwarming van onze aardkloot redelijk overdreven wordt door jan en alleman dat we moeten verder doen zoals we bezig zijn. De vervuiling rond het circuit is misschien vele malen groter, maar het zijn de grote jongens die het goeie voorbeeld moeten geven.

Inderdaad, hef die bevriezing van de motoren op en leg hen verbruiksrestiricties op. Als je ziet hoe BMW bijvoorbeeld beig is met hun Effiency Dynamics programma, zoiets moet toch ook in de autosport kunnen. Ga verder in het verhaal van herwonnen energie, KERS kan op een heel andere manier worden uitgewerkt dan dat knopje. Leg misschien een soort van chassis freeze op, scheelt hem ook weer op kosten qua windtunnelgebruik en dergelijken. Ik spreek niet enkel over F1 maar alle takken van de gemotoriseerde sport. Alles kan beter en het is tijd dat het anders moet.

Ik denk dat ongelimiteerde ontwikkelingen aan de motoren net heel goed te verantwoorden zijn.  Veel van die evoluties stromen door naar de gewone autoindustrie en brengen daar in termen van grondstoffen en vervuiling een gigantisch veelvoud op van wat ze gekost hebben.

Citaat van: Bart VD op 16 maart 2010 - 12:07:25

Citaat van: Marc_Vl op 16 maart 2010 - 11:56:02
Geen regels en restricties op motoren kan je in deze tijd niet meer verantwoorden. Dat heeft niets met "global warming" te maken, maar alles met het verspillen van de aanwezige rijkdommen hier op aarde. Voor de meeste is het een ver van mijn bed show, maar binnen dit en een aantal jaar zitten we zonder. Als het dan toch over milieu moet gaan, het is niet omdat de opwarming van onze aardkloot redelijk overdreven wordt door jan en alleman dat we moeten verder doen zoals we bezig zijn. De vervuiling rond het circuit is misschien vele malen groter, maar het zijn de grote jongens die het goeie voorbeeld moeten geven.

Inderdaad, hef die bevriezing van de motoren op en leg hen verbruiksrestiricties op. Als je ziet hoe BMW bijvoorbeeld beig is met hun Effiency Dynamics programma, zoiets moet toch ook in de autosport kunnen. Ga verder in het verhaal van herwonnen energie, KERS kan op een heel andere manier worden uitgewerkt dan dat knopje. Leg misschien een soort van chassis freeze op, scheelt hem ook weer op kosten qua windtunnelgebruik en dergelijken. Ik spreek niet enkel over F1 maar alle takken van de gemotoriseerde sport. Alles kan beter en het is tijd dat het anders moet.

Ik denk dat ongelimiteerde ontwikkelingen aan de motoren net heel goed te verantwoorden zijn.  Veel van die evoluties stromen door naar de gewone autoindustrie en brengen daar in termen van grondstoffen en vervuiling een gigantisch veelvoud op van wat ze gekost hebben.

dan gaan de budgetten weer omhoog en haken er nog meer fabrikanten af. Voor evolutie van de autoindustrie hebben we echt geen F1 nodig, zeker niet als het gaat om alternatieve brandstoffen ed.
Het verschil in rondetijden is er wel, alleen de inhaalmogelijkheden niet. Het motorregelement heeft hier weinig mee te maken, maar vooral de aerodynamica en in mindere mate misschien de race en kwalificatie regels.

Citaat van: Marc_Vl op 16 maart 2010 - 11:56:02
Geen regels en restricties op motoren kan je in deze tijd niet meer verantwoorden. Dat heeft niets met "global warming" te maken, maar alles met het verspillen van de aanwezige rijkdommen hier op aarde. Voor de meeste is het een ver van mijn bed show, maar binnen dit en een aantal jaar zitten we zonder. Als het dan toch over milieu moet gaan, het is niet omdat de opwarming van onze aardkloot redelijk overdreven wordt door jan en alleman dat we moeten verder doen zoals we bezig zijn. De vervuiling rond het circuit is misschien vele malen groter, maar het zijn de grote jongens die het goeie voorbeeld moeten geven.

Inderdaad, hef die bevriezing van de motoren op en leg hen verbruiksrestiricties op. Als je ziet hoe BMW bijvoorbeeld beig is met hun Effiency Dynamics programma, zoiets moet toch ook in de autosport kunnen. Ga verder in het verhaal van herwonnen energie, KERS kan op een heel andere manier worden uitgewerkt dan dat knopje. Leg misschien een soort van chassis freeze op, scheelt hem ook weer op kosten qua windtunnelgebruik en dergelijken. Ik spreek niet enkel over F1 maar alle takken van de gemotoriseerde sport. Alles kan beter en het is tijd dat het anders moet.

Chassis freeze wilt dan zeggen dat als iemand een "slecht" chassis heeft , hij dit niet meer kan verbeteren.
Of bedoel je elk team met hetzelfde chassis? En dan nog verbruiksrestricties, het gaat hier volgens mij toch allemaal in tegen de geest van F1... en daarom dat het volgens mij nooit meer zo goed zal worden als vroeger. Ik denk dat je nog beter naar gp2 kan kijken daar valt dan nog iets te beleven.

Citaat van: tune op 16 maart 2010 - 12:57:38
Chassis freeze wilt dan zeggen dat als iemand een "slecht" chassis heeft , hij dit niet meer kan verbeteren.
Of bedoel je elk team met hetzelfde chassis? En dan nog verbruiksrestricties, het gaat hier volgens mij toch allemaal in tegen de geest van F1... en daarom dat het volgens mij nooit meer zo goed zal worden als vroeger. Ik denk dat je nog beter naar gp2 kan kijken daar valt dan nog iets te beleven.

Ik heb gezegd een soort van. Je kan op dat vlak gerust bepaalde restricties opleggen waardoor elk jaar een comleet nieuwe wagen bouwen overbodig wordt. Daarmee ondermijn je ook niet het technologische aspect dat de F1 zou moeten uitstralen.
Waarom zou zorgzamer omspringen met brandstof tegen de geest van de F1 indruisen? Ik wist niet dat het hier ging om het wereldkampioenschap om ter meeste benzine door mijn pijp jagen.

Citaat van: Marc_Vl op 16 maart 2010 - 13:36:34

Citaat van: tune op 16 maart 2010 - 12:57:38
Chassis freeze wilt dan zeggen dat als iemand een "slecht" chassis heeft , hij dit niet meer kan verbeteren.
Of bedoel je elk team met hetzelfde chassis? En dan nog verbruiksrestricties, het gaat hier volgens mij toch allemaal in tegen de geest van F1... en daarom dat het volgens mij nooit meer zo goed zal worden als vroeger. Ik denk dat je nog beter naar gp2 kan kijken daar valt dan nog iets te beleven.

Ik heb gezegd een soort van. Je kan op dat vlak gerust bepaalde restricties opleggen waardoor elk jaar een comleet nieuwe wagen bouwen overbodig wordt. Daarmee ondermijn je ook niet het technologische aspect dat de F1 zou moeten uitstralen.
Waarom zou zorgzamer omspringen met brandstof tegen de geest van de F1 indruisen? Ik wist niet dat het hier ging om het wereldkampioenschap om ter meeste benzine door mijn pijp jagen.

Tot nu toe heeft bijna geen enkele verandering voor meer sensatie gezorgd. Het enige wat het nog een beetje spannender maakt was de puntentelling tot vorig jaar. Kers in zeker mate omdat niet iedereen het had.

Het gaat er ook niet over om zoveel mogelijk benzine er door te jagen, maar het gaat er ook niet over van er zo weinig mogelijk door te jagen. De essentie is nog altijd racen, niet zo zuinig mogelijk zijn. Ik zeg niet dat het geen goede zaak is (milieugewijs gezien) alhoewel dat het volgens mij ook niet veel meer zal uithalen...

Ik zeg gewoon dat de f1 niet meer is wat hij vroeger was. F1 was vroeger racen en is nu meer een uithangbord geworden...plus dan nog is B.E. die er probeert zoveel mogelijk geld uit te kloppen als mogelijk is (alsof hij er nog niet genoeg heeft).

Ik wil zeker niet beginnen in de aard van... en vroeger was het veel beter :-)).
Maar dit jaar is het toch wel echt saai, maar dat vond ik tijdens het jaar dat ze geen banden mochten wisselen ook.

Tuurlijk heeft geen enkele verandering meer sensatie gebracht. maar zonder die veranderingen had het misschien nog saaier geweest. Het is allemaal begonnen door de aerodynamische ontwikkelingen die de wagen ondergingen de laatste 15 jaar. De FIA wil daar iets aan doen, maar de teams moeten mee willen. Ik vrees dat daar het schoentje nog altijd wringt. Neem nu die wieldeksels, verbannen voor dit seizoen, wat doet Ferrari een velg ontwikkelen met een soort ingebouwd deksel. Dubbele diffusers, hielpen de veranderingen van vorig jaar ook snel richting vuilbak. Etc...

Als je een zuinige motor hebt moet je niet zuinig rijden zoals ze eergisteren hebben gedaan. Racen met een motor die van zichzelf weinig vervruikt blijft ook racen. Al reden ze allemaal 2u op zonneenergie tegen 320km/h, als ze maar tegen 320km/h rijden.

Het seizoen is 1 race oud en je hebt al een oordeel klaar alsof er al 10 races zijn gepasseerd. Laten we ten minste nog even wachten, er zijn ten minste nog 18 races te gaan.

dat ze beginnen met meer bandenstops in te voeren zo snel mogelijk
en kijkken wat dat oplevert!

of banden van een veel slechtere kwaliteit te maken.

In ieder geval banden die sneller slijten zodat ze wel een 2 stopper moeten maken.
Dit zal het strategisch wel iets interessanter maken, al zal het inhalen nog steeds moeilijk zijn door de vuile luchtstromen van de auto voor je.
Het beperken van het aantal toeren, het invoeren van een verbod op bijtanken, het standaardiseren van de versnellingsbakken, de komst van een bandenmonopolie, de testlimiet. Het is er allemaal niet beter op geworden, ik denk dat ze de verkeerde weg in zijn geslagen.
KERS was zo'n slecht idee nog niet, wie weet kunnen ze op biologische brandstof rijden of iets met Solarpanels om energie boosts mee te creeren.
Er zijn een hoop mogelijkheden die ze zouden kunnen implementeren die zowel prestatiebevorderend als milieu verantwoord zijn, zonder dat het ten kosten gaat van de beleving van de toeschouwers. De race in Bahrein was gewoon teleurstellend en schandalig dat ze dit niet van tevoren hadden ingeschat.
Ik zie het als een erfenis van Max Mosley en hoop dat Jean Todt er een positieve draai aan weet te geven.
De "Overtaking Working Group" die twee jaar geleden is ingesteld heeft nul resultaten behaald tot dusver, had daar ook wel wat anders van verwacht.
Al met al hebben ze een hoop werk te verrichten om de F1 weer een gezond bedrijf te maken.

Citaat van: campos op 16 maart 2010 - 10:01:43

Citaat van: Makke op 16 maart 2010 - 07:16:10

Citaat van: zeph op 15 maart 2010 - 22:33:25
En niet meer tanken is volgens mij een goede zaak. Zo dwing je de fabrikanten om de motoren zo efficient (zuinig) mogelijk te maken.

Zoals McLaren_über_alles al zei, je kan de motoren niet zuiniger maken zolang de motoren bevroren zijn. Maar dan nog, als we dat vergeten kan men de motoren zuiniger maken én groener maken dan vroeger zonder het tanken te verbieden. Je kan toch een maximum vastleggen wat de benzine betreft. Elke piloot mag maar over een x-aantal liter benzine beschikken tijdens een race/weekend. Als je dan nog met één verplichte tankbeurt werk dan heb je toch weer dat strategische effect. Trouwens de sport wordt nog groener, aangezien er met minder benzine gestart wordt. Een lager gewicht is een lager verbruik.

als het toch zo nodig groen moet zijn, dan kunnen ze het het beste laten zoals het nu is. Hoe saaier, hoe minder publiek er op af komt. Best leuk en aardig dat je een paar liter brandstof per race kunt besparen, de vervuiling om zo'n race heen is en blijft vele malen groter.

Schaf alle sporten af en de wereld zal een pak groener zijn inderdaad :) En neem alle beurzen en concerten ook weg :)

Ik denk dat vragen om groenere motoren en bijvoorbeeld eerder zeggen van hoeveel liter men voor een race meekrijgt ipv de specificaties van de motor te bepalen, een zeer goede invloed zou hebben op de groenheid van niet alleen de sport, maar ook de hele autoindustrie. Stel men zegt: maximum 200 liter benzine, maar doe ermee wat je wil. Dus als je wil steek je er een V10 in, of een V8, V6, whatever, volledige vrijheid. Ook op vlak van cilinderinhoud vrijheid. Het enige dat ik daarbij vrees is dat de verschillen groter zouden worden.

Citaat van: campos op 16 maart 2010 - 10:01:43

Citaat van: Makke op 16 maart 2010 - 07:16:10

Citaat van: zeph op 15 maart 2010 - 22:33:25
En niet meer tanken is volgens mij een goede zaak. Zo dwing je de fabrikanten om de motoren zo efficient (zuinig) mogelijk te maken.

Zoals McLaren_über_alles al zei, je kan de motoren niet zuiniger maken zolang de motoren bevroren zijn. Maar dan nog, als we dat vergeten kan men de motoren zuiniger maken én groener maken dan vroeger zonder het tanken te verbieden. Je kan toch een maximum vastleggen wat de benzine betreft. Elke piloot mag maar over een x-aantal liter benzine beschikken tijdens een race/weekend. Als je dan nog met één verplichte tankbeurt werk dan heb je toch weer dat strategische effect. Trouwens de sport wordt nog groener, aangezien er met minder benzine gestart wordt. Een lager gewicht is een lager verbruik.

als het toch zo nodig groen moet zijn, dan kunnen ze het het beste laten zoals het nu is. Hoe saaier, hoe minder publiek er op af komt. Best leuk en aardig dat je een paar liter brandstof per race kunt besparen, de vervuiling om zo'n race heen is en blijft vele malen groter.

Voor mij hoeft de sport echt niet groener te worden dan een blad dat zijn eerste levenslicht ziet tijdens de lente. Ik ging enkel verder op wat de vorige poster zei, die had het over zuinige wagens. Nuja, dat is ook de bedoeling van dat tankverbod, de sport groener maken of althans toch dat beeld ophangen voor de buitenwereld. Uiteraard blijft de vervuiling buiten de racerij/sport vele malen groter.

Maar soit van mij mag de sport heus wel wat groener worden dan vroeger. Maar dat mag niet ten koste gaan van de sport. F1 blijft dé topklasse van de autosport en voor een stuk ook de raceklasse waarin allerlei technieken uitgetest worden die later in wagens gebruikt kunnen worden. Groen is hét thema van de afgelopen 2 jaar, terecht of onterecht dat laat ik in het midden. Dat dit in de F1 geïntroduceerd wordt vind ik dan ook helemaal geen schande. Met het KERS systeem bijvoorbeeld was niets mis, met een maximum wat de benzine betreft heb ik ook geen probleem. Dat tankverbod is imo dan weer iets anders. Dat draagt, net als de non-circuits zoals Valencia, toe aan de 'versaaiïng' van de sport. Ik ben er zeker van dat vele motorsport fans afgehaakt hebben. Als de sport niet aantrekkelijker gemaakt wordt zie ik binnen afzienbare tijd enkel de die-hards nog overblijven. Ik kan als McLaren-fan nog steeds genieten van een race die gewonnen wordt door pakweg Vettel. Zolang er dan natuurlijk ook iets te zien is natuurlijk. Als bijvoorbeeld de Red Bull's elke race zouden domineren en er verder in het veld ook niets te beleven valt, dan zal mijn interesse in de F1 ook wegebben ookal heb ik de laatste jaren geen enkele race gemist. Ik kan natuurlijk niet voor de andere spreken, maar ik vermoed dat ik niet de enige ben met die gedachtegang. 

Gisteren de nieuwe Formule1.nl in de winkel gehaald en daar hebben ze er een originele draai aan gegeven om hun ongenoegen over de saaie wedstrijd te uiten. Op de plaats waar normaal gezien het traditionele raceverslag te lezen is staat er nu een uitgebreid artikel over het eerste Grand Prix-weekend van het nieuwe  Lotus-team. De eigenlijke strijd aan de kop van het veld wordt besproken in twee korte kaderstukjes.

Citaat van: SDG op 19 maart 2010 - 13:01:42
Gisteren de nieuwe Formule1.nl in de winkel gehaald en daar hebben ze er een originele draai aan gegeven om hun ongenoegen over de saaie wedstrijd te uiten. Op de plaats waar normaal gezien het traditionele raceverslag te lezen is staat er nu een uitgebreid artikel over het eerste Grand Prix-weekend van het nieuwe  Lotus-team. De eigenlijke strijd aan de kop van het veld wordt besproken in twee korte kaderstukjes.

De strijd aan de kop van het veld ? Welke strijd ?   ;)

Citaat van: meatball op 19 maart 2010 - 18:48:47

Citaat van: SDG op 19 maart 2010 - 13:01:42
Gisteren de nieuwe Formule1.nl in de winkel gehaald en daar hebben ze er een originele draai aan gegeven om hun ongenoegen over de saaie wedstrijd te uiten. Op de plaats waar normaal gezien het traditionele raceverslag te lezen is staat er nu een uitgebreid artikel over het eerste Grand Prix-weekend van het nieuwe  Lotus-team. De eigenlijke strijd aan de kop van het veld wordt besproken in twee korte kaderstukjes.

De strijd aan de kop van het veld ? Welke strijd ?   ;)

Ja zondag, mensen toch, wat een saaie boel weer. Dan wordt het nieuwe seizoen op BBC aangekondigd als "the most exiting season start ever" en Schumi hier en Schumi daar en dan komt de start en....en... zzzzz   ::)

Het veld moet korter op elkaar zitten. De wagens moeten aerodynamisch minder efficiënt worden, met bv een andere puntentelling denk ik niet dat de actie op de baan beter gaat worden.
Ik denk eerder aan uniforme vleugels die veel kleiner zijn (de sponsors zullen het wel niet zo leuk vinden), uniform motormanagement (good bye launch control, hello smoking tyres bij start) en een gewichtshandicap. Wat baat het immers dat je de wagens aanpast zodat ze elkaar makkelijker kunnen inhalen, als ze mekaar op seconden of minuten rijden. Tanken? Voor mij niet gelaten hoor, dat gaf vorig jaar toch een paar keer wat drama in de pits (zolang er geen gekwetste vallen vind ik het allemaal goed).
En laat de teams hun astronomische budgetten spenderen aan weet ik veel wat. Als ze te veel vooraan rijden krijgen ze extra gewicht en zakken ze vanzelf weer terug. En dat het hogere gewicht een veiligheidsprobleem zou kunnen zijn? De huidige formule met 160 kg brandstof aan boord is toch ook een vrij gewichtige bedoening.

OK, is dat wel fair? en de beste moet toch kunnen winnen enz maar we willen toch een strijd zien en inhaalbewegingen en actie, toch niet een saaie bedoening zoals zondag.

Citaat van: Rudi N op 19 maart 2010 - 22:40:12

Citaat van: meatball op 19 maart 2010 - 18:48:47

Citaat van: SDG op 19 maart 2010 - 13:01:42
Gisteren de nieuwe Formule1.nl in de winkel gehaald en daar hebben ze er een originele draai aan gegeven om hun ongenoegen over de saaie wedstrijd te uiten. Op de plaats waar normaal gezien het traditionele raceverslag te lezen is staat er nu een uitgebreid artikel over het eerste Grand Prix-weekend van het nieuwe  Lotus-team. De eigenlijke strijd aan de kop van het veld wordt besproken in twee korte kaderstukjes.

De strijd aan de kop van het veld ? Welke strijd ?   ;)

Ja zondag, mensen toch, wat een saaie boel weer. Dan wordt het nieuwe seizoen op BBC aangekondigd als "the most exiting season start ever" en Schumi hier en Schumi daar en dan komt de start en....en... zzzzz   ::)

Ik vind de seizoensstart eigenlijk écht wel boeiend. De immense strijd, de vele teams dicht bij elkaar, Schumacher die terug is, Alonso die weer een competitief team heeft, Vettel die het succes van red Bull probeert verder te zetten, Hamilton en button die elkaar bekampen voor de titel.

Sorry, als je dat niet exciting vindt, dan is misschien F1 niet echt de sport voor jou. Akkoord dat de race saai was, maar het seizoen op zich is veelbelovend.

Citaat van: Ferrari 2010 op 20 maart 2010 - 10:44:52

Citaat van: Rudi N op 19 maart 2010 - 22:40:12

Citaat van: meatball op 19 maart 2010 - 18:48:47

Citaat van: SDG op 19 maart 2010 - 13:01:42
Gisteren de nieuwe Formule1.nl in de winkel gehaald en daar hebben ze er een originele draai aan gegeven om hun ongenoegen over de saaie wedstrijd te uiten. Op de plaats waar normaal gezien het traditionele raceverslag te lezen is staat er nu een uitgebreid artikel over het eerste Grand Prix-weekend van het nieuwe  Lotus-team. De eigenlijke strijd aan de kop van het veld wordt besproken in twee korte kaderstukjes.

De strijd aan de kop van het veld ? Welke strijd ?   ;)

Ja zondag, mensen toch, wat een saaie boel weer. Dan wordt het nieuwe seizoen op BBC aangekondigd als "the most exiting season start ever" en Schumi hier en Schumi daar en dan komt de start en....en... zzzzz   ::)

Ik vind de seizoensstart eigenlijk écht wel boeiend. De immense strijd, de vele teams dicht bij elkaar, Schumacher die terug is, Alonso die weer een competitief team heeft, Vettel die het succes van red Bull probeert verder te zetten, Hamilton en button die elkaar bekampen voor de titel.

Sorry, als je dat niet exciting vindt, dan is misschien F1 niet echt de sport voor jou. Akkoord dat de race saai was, maar het seizoen op zich is veelbelovend.

voila, zo moeten er velen over nadenken. Akkoord het was een saaie race, en er zullen er nog volgen, dat is zeker. Maar we zijn eigenlijk maar 1 wedstrijd ver.
Maar het seizoen zelf kan superspannend worden. Maar rept bijna niemand een woord over. Stel dat de race in australie chaotisch verloopt dan kan men weer anders piepen. Gewoon afwachten dat is de boodschap.

wat een verrassing dat het net 2 Ferrari fans zijn die dat zeggen  ;)

Citaat van: campos op 20 maart 2010 - 12:54:18
wat een verrassing dat het net 2 Ferrari fans zijn die dat zeggen  ;)

Het is altijd leuker als je team mee doet voor de overwinning, maar Ferrari is niet de sterkste, Vettel was sterker...

Als Ron Dennis het juist heeft zou Vettel geen pech gehad hebben
maar zou de benzinetoevoer in een veilige modus zijn overgeschakeld
omdat vetel anders zonder zou zijn  gevallen.

Citaat van: campos op 20 maart 2010 - 12:54:18
wat een verrassing dat het net 2 Ferrari fans zijn die dat zeggen  ;)

ja toevallig dat ferrari won, maar moest het nu een sauber of een mclaren geweest zijn dan nog ging ik zeggen dat het seizoen ook spannend kan worden.
Mij heb je toch vorig jaar ook niet horen klagen dat het saai was en ferrari stond er dan veel slechter voor

Dat ze nu maar snel die bandenregels veranderen want ik denk dat
we toch een mooi seizoen nog gaan krijgen 8)

Citaat van: robbert op 20 maart 2010 - 10:48:11

Citaat van: Ferrari 2010 op 20 maart 2010 - 10:44:52

Citaat van: Rudi N op 19 maart 2010 - 22:40:12

Citaat van: meatball op 19 maart 2010 - 18:48:47

Citaat van: SDG op 19 maart 2010 - 13:01:42
Gisteren de nieuwe Formule1.nl in de winkel gehaald en daar hebben ze er een originele draai aan gegeven om hun ongenoegen over de saaie wedstrijd te uiten. Op de plaats waar normaal gezien het traditionele raceverslag te lezen is staat er nu een uitgebreid artikel over het eerste Grand Prix-weekend van het nieuwe  Lotus-team. De eigenlijke strijd aan de kop van het veld wordt besproken in twee korte kaderstukjes.

De strijd aan de kop van het veld ? Welke strijd ?   ;)

Ja zondag, mensen toch, wat een saaie boel weer. Dan wordt het nieuwe seizoen op BBC aangekondigd als "the most exiting season start ever" en Schumi hier en Schumi daar en dan komt de start en....en... zzzzz   ::)

Ik vind de seizoensstart eigenlijk écht wel boeiend. De immense strijd, de vele teams dicht bij elkaar, Schumacher die terug is, Alonso die weer een competitief team heeft, Vettel die het succes van red Bull probeert verder te zetten, Hamilton en button die elkaar bekampen voor de titel.

Sorry, als je dat niet exciting vindt, dan is misschien F1 niet echt de sport voor jou. Akkoord dat de race saai was, maar het seizoen op zich is veelbelovend.

voila, zo moeten er velen over nadenken. Akkoord het was een saaie race, en er zullen er nog volgen, dat is zeker. Maar we zijn eigenlijk maar 1 wedstrijd ver.
Maar het seizoen zelf kan superspannend worden. Maar rept bijna niemand een woord over. Stel dat de race in australie chaotisch verloopt dan kan men weer anders piepen. Gewoon afwachten dat is de boodschap.

Ik hoop dat jullie gelijk hebben en dat we nog een spannend seizoen gaan krijgen. Misschien ben ik idd wat voorbarig maar ik volg het F1 gebeuren toch al een paar decennia en vrees er eerlijk gezegd toch wat voor. Maar we zullen zien.

Ik vind de heisa naast de baan en de voor- en nabeschouwingen ook wel intressant, er hier op het forum over te lezen en te discussiëren is al leutig, maar ik zou graag wat meer spanning op de baan zien. Mensen die niet zoveel intresse hebben in F1 maar toch kijken (de meerderheid van de bevolking denk ik) zullen sneller afhaken. Dat wil niet zeggen dat ik niet blijf kijken, ik vind het nog steeds een mooie sport met spectaculaire hoog technologische wagens met een prachtig geluid (want dat vind ik nog steeds het mooiste, neem dat weg en de magie is ook weg). Maar je kan niet ontkennen dat er met de formule toch iets grondig fout zit als je ziet hoeveel regeltjes er elk jaar uitgevonden worden om het allemaal wat spannender te maken.

Citaat van: flupke3 op 21 maart 2010 - 22:07:38
Als Ron Dennis het juist heeft zou Vettel geen pech gehad hebben
maar zou de benzinetoevoer in een veilige modus zijn overgeschakeld
omdat vetel anders zonder zou zijn  gevallen.

Zou kunnen maar dan vraag ik me toch af waarom je op een gegeven moment over de boordradio Vettel hoort smeken bijna of er niks aan dat vermogenverlies van z'n motor kan gedaan worden, als piloot zou Vettel toch over de veilige modus moeten weten.
Het antwoord van het team weet ik niet meer precies maar ik heb dacht dat ze zeiden dat een afgebroken uitlaat de oorzaak was. Ik hoop echter dat de Ron gelijk heeft want dat zou betekenen dat de Renault motor toch minder zuinig is dan gehoopt of verkondig werd en dat ze volgende race iets meer benzine moeten vullen of trager moeten rijden. Niet dat ik Vettel het niet gun om te winnen hoor in tegendeel, die kerel is echt wel top.

Misschien wilden ze niet dat de concurrentie weet dat ze zoveel benzine
verbruiken en zo het zwake punt van de wagen kenbaar maken.
Dat kan he..

Citaat van: flupke3 op 23 maart 2010 - 10:03:15
Misschien wilden ze niet dat de concurrentie weet dat ze zoveel benzine
verbruiken en zo het zwake punt van de wagen kenbaar maken.
Dat kan he..

lijkt me sterk.. zou dan wel een enorme tactische blunder zijn van Red Bull en/of Vettel want dan zijn ze of met te weinig benzine gestart of heeft Vettel gewoon veels teveel verbruikt wat me erg sterk lijkt. En als dit de manier is om benzine te sparen, dan mogen ze dat bij Red Bull of Renault wel snel een betere oplossing gaan verzinnen.

mclaren group levert de elektronica die de brandstoftoevoer regelt dus het kan kloppen!
Dan hebben ze een zwaar probleem bij redbull :o

Citaat van: flupke3 op 23 maart 2010 - 12:27:40
mclaren group levert de elektronica die de brandstoftoevoer regelt dus het kan kloppen!
Dan hebben ze een zwaar probleem bij redbull :o

het is zeker niet onmogelijk, maar toch lijkt het mij vrij onwaarschijnlijk. Zoals al eerder hier op forum besproken weten de teams toch vrij goed hoeveel brandstof ze mee moeten nemen. Als er bij Red Bull al twijvel was, waarom ging Vettel er dan aan het begin als een haas vandoor?? Ik kan me ook niet voorstellen dat de electronica je zo ineens 4 seconden per ronde langzamer kan laten gaan, waarom grijpt het dan niet veel eerder in en geleidelijker in??
k denk dat we dit voorlopig niet te serieus moeten nemen. t is dat Ron Dennis het zegt anders zou helemaal niemand het serieus nemen denk ik. maar misschien weten we na t komend weekend meer??

Ik ken er niks van maar waarom zou het eerder moeten ingrijpen want het resultaat
zou toch het zelfde zijn of niet?De voorsprong van Vettel was toch nooit groter dan
een 7 tal seconden als ik me correct herinner.Hij pakte wel meteen een voorsprong maar
die stagneerde rond de 7 seconden.Als het systeem geleidelijk zou werken was er kans dat
Alonso te dicht kwam al weten we intussen dat inhalen (nog) niet simpel is.

Citaat van: flupke3 op 23 maart 2010 - 23:27:17
Ik ken er niks van maar waarom zou het eerder moeten ingrijpen want het resultaat
zou toch het zelfde zijn of niet?De voorsprong van Vettel was toch nooit groter dan
een 7 tal seconden als ik me correct herinner.Hij pakte wel meteen een voorsprong maar
die stagneerde rond de 7 seconden.Als het systeem geleidelijk zou werken was er kans dat
Alonso te dicht kwam al weten we intussen dat inhalen (nog) niet simpel is.

waarom het eerder zou moeten ingrijpen?? die software die kan toch na 10 ronden wel zien of het benzineverbruik op schema lig?? t is niet zo dat het daar in eens na 35 ronden achterkomt en dan ineens zoveel moet gaan bezuinigen dat het 4 sec per rondje kost, dat slaat toch nergens op??? Als je direct ingrijpt, dan kost het je veel minder per ronde en kun je iig je positie verdedigen, als je ineens 4 sec langzamer bent, dan gaat dat niet.  hoe meer ik erover nadenk hoe onwaarschijnlijker het me in de oren klinkt.

Citaat van: flupke3 op 23 maart 2010 - 12:27:40
mclaren group levert de elektronica die de brandstoftoevoer regelt dus het kan kloppen!
Dan hebben ze een zwaar probleem bij redbull :o

Dat leveren ze aan alle teams inderdaad. Maar krijgen ze ook de data te zien dan die de ECU registreert? Volgens mij alleen het betreffende team en de FIA.

Want dan lijkt het mij niet zo sjiek zijn dat Dennis openbaar maakt dat een team ergens een probleem heeft.

Citaat van: 0634 op 24 maart 2010 - 21:28:46

Citaat van: flupke3 op 23 maart 2010 - 12:27:40
mclaren group levert de elektronica die de brandstoftoevoer regelt dus het kan kloppen!
Dan hebben ze een zwaar probleem bij redbull :o

Dat leveren ze aan alle teams inderdaad. Maar krijgen ze ook de data te zien dan die de ECU registreert? Volgens mij alleen het betreffende team en de FIA.

Want dan lijkt het mij niet zo sjiek zijn dat Dennis openbaar maakt dat een team ergens een probleem heeft.

Ik denk dat het vrij logisch is dat McLaren die data te zien krijgt. Het is hun apparatuur en zij moeten er voor zorgen dat dat allemaal goed loopt. Misschien dat de gegevens wel worden omgezet naar percentages, zodat McLaren hun verbruik niet exact kent.

Maar ik denk dat sowieso de teams van elkaar wel weten wat het verbruik ongeveer is. En zeg nu zelf, wat zijn ze met de gegevens over het verbruik van hun wagen? Ze gaan daarom zelf niet meer of minder gaan meenemen hé :)

Dat klopt maar misschien ...kunnen ze de taktiek afstemmen bij mclaren op bassis van het benzineverbruik van een redbull.
Als ze bij mclaren half gp weten dat de redbull aan dit tempo het niet gaat volhouden en hamilton zit dicht bij hoeven ze
hamilton niet te laten aanvallen en wachten tot de redbull s in benzineproblemen komen.

Citaat van: flupke3 op 24 maart 2010 - 22:49:41
Dat klopt maar misschien ...kunnen ze de taktiek afstemmen bij mclaren op bassis van het benzineverbruik van een redbull.
Als ze bij mclaren half gp weten dat de redbull aan dit tempo het niet gaat volhouden en hamilton zit dicht bij hoeven ze
hamilton niet te laten aanvallen en wachten tot de redbull s in benzineproblemen komen.

Maar ze weten toch niet hoeveel benzine een wagen mee krijgt? Ze kennen enkel het verbruik, en wat ben je daar uiteindelijk mee als je niet weet hoeveel er nog in zit?

Alle teams starten toch met evenveel benzine en als ze het verbruik kennen kunnen ze toch berekennen hoeveel
de concurrentie nog heeft.

Citaat van: flupke3 op 25 maart 2010 - 10:47:51
Alle teams starten toch met evenveel benzine en als ze het verbruik kennen kunnen ze toch berekennen hoeveel
de concurrentie nog heeft.

Waarom zou je met evenveel benzine starten als je weet dat je 30liter minder nodig hebt voor een race dan in de tank kan?
Ik denk niet dat een volle tank verplicht is.

Citaat van: flupke3 op 25 maart 2010 - 10:47:51
Alle teams starten toch met evenveel benzine en als ze het verbruik kennen kunnen ze toch berekennen hoeveel
de concurrentie nog heeft.

Zoals Marc al vermeldde, dat is niet waar ;) Ze nemen zoveel benzine mee als ze zelf nodig achten. En dus weet je niet hoeveel ze meenemen.

Citaat van: Ferrari 2010 op 24 maart 2010 - 22:53:45

Citaat van: flupke3 op 24 maart 2010 - 22:49:41
Dat klopt maar misschien ...kunnen ze de taktiek afstemmen bij mclaren op bassis van het benzineverbruik van een redbull.
Als ze bij mclaren half gp weten dat de redbull aan dit tempo het niet gaat volhouden en hamilton zit dicht bij hoeven ze
hamilton niet te laten aanvallen en wachten tot de redbull s in benzineproblemen komen.

Maar ze weten toch niet hoeveel benzine een wagen mee krijgt? Ze kennen enkel het verbruik, en wat ben je daar uiteindelijk mee als je niet weet hoeveel er nog in zit?

Dat kan je dan berekenen.

Citaat van: 0634 op 25 maart 2010 - 17:26:06

Citaat van: Ferrari 2010 op 24 maart 2010 - 22:53:45

Citaat van: flupke3 op 24 maart 2010 - 22:49:41
Dat klopt maar misschien ...kunnen ze de taktiek afstemmen bij mclaren op bassis van het benzineverbruik van een redbull.
Als ze bij mclaren half gp weten dat de redbull aan dit tempo het niet gaat volhouden en hamilton zit dicht bij hoeven ze
hamilton niet te laten aanvallen en wachten tot de redbull s in benzineproblemen komen.

Maar ze weten toch niet hoeveel benzine een wagen mee krijgt? Ze kennen enkel het verbruik, en wat ben je daar uiteindelijk mee als je niet weet hoeveel er nog in zit?

Dat kan je dan berekenen.

Enkel als je weet hoeveel ze bij het begin bij hadden, en dat is nu net wat ze niet weten ;)

Je mag er toch van uit gaan dat iedereen met volle tanks start.

Maar je weet niet hoe groot die is. Daarin heeft Ferrari2010 gelijk.

Citaat van: 0634 op 26 maart 2010 - 07:36:59
Maar je weet niet hoe groot die is. Daarin heeft Ferrari2010 gelijk.

Die van Virgin is in ieder geval niet groot genoeg.

http://en.espnf1.com/virgin/motorsport/story/12397.html

Een pijnlijke afgang, als je het mij vraagt.

Citaat van: flupke3 op 25 maart 2010 - 23:56:53
Je mag er toch van uit gaan dat iedereen met volle tanks start.

Waarom zou je met een volle tank starten als je met 20 liter minder toe komt?

Citaat van: Ferrari 2010 op 26 maart 2010 - 08:02:24

Citaat van: flupke3 op 25 maart 2010 - 23:56:53
Je mag er toch van uit gaan dat iedereen met volle tanks start.

Waarom zou je met een volle tank starten als je met 20 liter minder toe komt?

Ik heb een deja vu.  ::)  ;)

Citaat van: Ferrari 2010 op 26 maart 2010 - 08:02:24

Citaat van: flupke3 op 25 maart 2010 - 23:56:53
Je mag er toch van uit gaan dat iedereen met volle tanks start.

Waarom zou je met een volle tank starten als je met 20 liter minder toe komt?

Kan er dan zoveel verschil zijn in benzineverbruik dat het ene team 20 liter minder hoeft
mee te doen?Dit lijkt nogal veel..

Citaat van: flupke3 op 26 maart 2010 - 10:59:04

Citaat van: Ferrari 2010 op 26 maart 2010 - 08:02:24

Citaat van: flupke3 op 25 maart 2010 - 23:56:53
Je mag er toch van uit gaan dat iedereen met volle tanks start.

Waarom zou je met een volle tank starten als je met 20 liter minder toe komt?

Kan er dan zoveel verschil zijn in benzineverbruik dat het ene team 20 liter minder hoeft
mee te doen?Dit lijkt nogal veel..

ik denk dat er vooral veel verschil kan zitten in verbruik tussen de verschillende GP's ;)

Dat is wel zeker inderdaad.

webber heeft zich al verontschuldigd bij lewis dus mag je
de veantwoordelijkheid bij hem leggen of niet?En Lewis
kende een slechte kwalificatie dus zo super was zijn prestatie
ook niet e.