Heb nog even gekeken wat 'mega'talent Lammers (die Ferrari afwees, maar niet heus; het was andersom) bij zijn debuut heeft gedaan.
NB het was niet helemaal zijn debuut; bij de winterseries waar zijn prestaties maar zozo waren heeft ie flink kunnen oefenen (maar dat gold ook voor de concurrentie).
 
Welnu, de jonge hooibaal deed 't niet onverdienstelijk. Na het eerste raceweekend staat 11e (met een 6e, 8e en 11e plaats). Dat is wel een kwestie van perspectief. Teamgenoten en mede-debutanten deden het een stuk beter. Lucas Fluxá gaat ondanks een uitvalbeurt ruim aan de leiding en Maciej Gładysz ligt momenteel 4e.     

Citaat van: Robbert65 op Vandaag om 11:41:37Volgens mij droogt de baan ook sneller zonder wheel covers dan met....

Maar je hebt ook GP's waarbij het maar blijft regenen en de baan helemaal niet opdroogt.
Anyway, ik wil graag terug naar wat nu eigenlijk het hoofdprobleem is: dat is uitstel of afgelasting van een GP-start vanwege de baancondities.
Maar als je dat heel slecht gaat vertalen in 'te veel opgeworpen spray', krijg je vanzelf dat men de verkeerde oplossingen najaagt. Het kernprobleem natuurlijk is dat de auto's van de baan glibberen, wat tot gevaarlijke situaties kan leiden. Maar dat wordt niet veroorzaakt door gebrek aan zicht, maar door aquaplaning en gebrek aan grip bij het uit-accelereren.

Pas als men het probleem op de juiste manier formuleert, kan men gericht aan oplossingen werken. Dat zijn dus kennelijk geen wielcovers, maar waarschijnlijk ook geen betere regenband (die nog meer spray opwerpt).

Wat blijft er dan over?
Aquaplaning is feitelijk een mismatch tussen vraag en aanbod, ofwel tussen beschikbaar motorvermogen enerzijds en  wat wegdek en banden tezamen aankunnen anderzijds. Je moet die balans dus herstellen. En als je niks aan banden en wegdek kunt doen, moet het van het motorvermogen komen.
Kortom, de beste oplossing is: verplicht andere engine mapping, die helemaal is toegesneden een regenrace. Met een veel geleidelijker vermogenskromme en veel lagere top. Of de primitieve variant: gewoon een bougie eruit.
Alleen op die manier kun je een verregende GP toch door laten gaan.

Voor de kwalificatie zaterdag wordt vooralsnog keurig Ecclestoneweer voorspeld:
20 graden, half bewolkt, heel licht zeewindje.

Volgens mij droogt de baan ook sneller zonder wheel covers dan met....

Ja, je kunt niet zeggen dat de race beslist wordt op zaterdag, maar als je je quali hier verkloot, bijvoorbeeld omdat je teamgenoot z'n auto vlak voor de chicane dwars op de baan zet in de laatste minuut, dan kan het zomaar zijn dat je je kansen hebt verkeken. Ik heb de laatste jaren echt enorm genoten van die kwalificaties. Één tien nogwat?

Spatborden!! Na drie jaar broeden gooit men de handdoek in de ring. Het zou te weinig tegen het spray-probleem uitrichten.

Nou jammer dan, maar wat nu precies de probleemstelling dat men hier überhaupt onderzoek naar deed? Volgens mij heeft de FIA het hoofdprobleem niet helemaal scherp.
Opgeworpen spray is namelijk maar bijzaak - lastig voor coureurs, maar ook niet meer dan dat. Het verminderen ervan zorgt dat coureurs zich wat comfortabeler voelen, maar dat is airco in de cockpit ook. En daar gaat men toch ook geen drie jaar onderzoek doen naar het effect ervan?   

Dit is wel typisch een GP waarvan de kwalificatie spannender is dan de race.

Voor mij is dat onbestaanbaar, geldt ook voor Spa, Monza en Suzuka.

Zonder die nok ik ermee.

1. Ver
2. Pia
3. Nor
4. Lec
5. Per

1:11.333